目前橫跨北部(苗栗以北)及南部(彰化以南)的長途國道客運，大概就國光客運、統聯客運
以及和欣客運。
以前台北往返屏東的國道客運有國光客運和統聯客運，統聯客運早期有1613和1656路往返
台北、板橋及屏東，中間會停靠中港轉運站。國光客運則有台中市區經過朝馬往返屏東，
以及台北經朝馬、西螺往返屏東的國道客運。目前1656路板橋往返屏東已經停駛了，1613
路則幾乎是停駛了，一個星期只剩少數幾班在跑，存在感極低，國光客運北屏、中屏看起
來也很危險，如果國光客運停駛的話，屏東的長途國道客運只剩下1613路(搞不好也一起
停？)。
話說回來和欣客運目前北高、北南路線雖然在疫情後多少受到影響，高雄往返嘉義的國道
客運停駛，但班次數量整體而言還是有不錯的水準，也有自己的APP、訂票系統等，算是往
返南北的國道客運中營運狀態相對較好的公司，目前在台北、桃園、新竹、台中、嘉義、
台南、高雄都有據點，不知道過去至今和欣客運有沒有在內部討論經營屏東地區國道客運
的想法？
純粹好奇問，屏東的長途運輸市場不如台南、高雄甚至嘉義，只是不知道和欣客運有沒有
曾經有進軍屏東的想法或計畫？

你最後一段都把答案寫出來了，當然沒什麼商機可言啊…

要不要看一下你最後一段在寫什麼東西？態度積極一點的話，要不要出錢投資和欣客運當人家的股東？

閒聊一下而已

屏東是少數國光改走國3下九如策略，贏統聯改國1想賺仁德卻自掘墳墓的地區

其實北屏可以縮到左屏就好了吧

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其實你問那個什麼三地集團比較快

不熟悉屏東地方生態不敢妄下斷言,但若真沒辦法也只能加強高屏之間的接駁,去高雄搭吧

北屏東(屏東市,麟洛潮州)主要靠鐵路,南屏東(新園佳冬林邊枋寮)主要靠高墾線

感覺南屏東就不太會往屏東市跑，一條路就可以進高雄

有興趣的話和欣早就去弄一條 新營-屏東來跑了

自從 88 高潮快通車後，潮州以南的人都跑去高雄了

國光不玩了。和欣認為會賺錢就會接手。不接就是沒得賺。月底就會開獎

不像是北高和欣想要正式路權很久了 有機會才去把握

反而比較好奇高雄-台南的國道客運有沒有機會復活

以現在的國道客運費率，南高線不划算呀。

南高不可能，光時間就被電車海放了

1837跟1838要看和欣還需不需要這個走線吧現有的7513就很多了而且是拿阿家的，1838->7514、1837->7515感覺是不太必要（？

111那個小西門-小港機場收300都不知道能撐多久

高鐵繼續延伸的話，很難

賠錢的東西為何要考慮?

動輒四五六個小時的路線，存在的意義已經不大，週末開個幾班就夠了

高鐵加台鐵都比客運快了，沒人想搭快7小時的車吧

一家四口都高鐵，北高來回快12000.到高雄再租車去墾丁 費用另計。

走九如沒七這麼久

很多人還是自己開車. 行李箱直接放後面就從家裡直接出發不然也不會一天到晚都在塞車.

重啟高雄-臺南的國道客運簡直是自掘墳墓

純推樓上，硬要9022復活根本一廂情願

其實當年我就很納悶為何會有客運業者願意開 高雄-臺南 路線是服務臺鐵未經的區域嗎？

南高喔？應該是台鐵電車不加密班距，造成這路廊有利可圖的假象吧？

台南-高雄區間車大增發跟電子票證引入搭遍對號車這兩件事，相對於北部是很晚近的事情而平行台鐵的公路/短途國道客運能活，多半是拜以前班次少、普通車一個龜字所賜，鐵路動力、班次提升上去，客運遇到路況惡化就此消彼長只是台鐵山線搞成這樣，還能讓豐客900路塞滿跨區學生，真是疲弱

原來如此

北部是玩得太過火了，例如基隆桃園過分要求點到點一點轉乘也不要的客運也太病態，但南部區間毫無替代方案的狀況也是很糟糕。南高不是沒有問題，中洲到新左營算是一個真空帶吧，臺中山線問題要看臺鐵到臺中是山海分治，然後臺中市公車免費也是一個。

桃園到台北或是基隆到台北。 距離比仁德到新營還短。為啥做不到點對點。

那麼桃園跟基隆過去在吵新聞在吵什麼的？太過於通勤的單一方向性，之前不是搞得也是很難撐下去？！某些層面來說臺鐵太廢，民眾也很刁要求點到點，連一點轉乘都不要，外國哪裡這樣搞的？！是說太廢的也許要加上基市跟桃市公車。XD

呃9026也不能代表全基隆。1579 2088不就是成功的點到點。基北桃就因為距離太短 客運才會那麼發達啊. 火車站也不是到處都有. 花時間去火車站的時間再加上進站等車。如果在家裡附近搭到客運. 已經快到台北要下交流道了。

進軍一個沒客源的市場是嫌錢太多嗎南高線現在開下去就是比高鐵貴的票價+比區間車慢的時間，鬼才會搭

台中公車免費 無法相提並論

↖↖↖只有設籍市民才有

設籍市民超過10公里也有自付額上限10元台中的問題不在收費起跑點，而是錯過一班區間車，可能直接去搭900、901會是差不多時間抵達各站，更別說兩站之間或者豐原外圍這種出了車站還要轉車的完全無法說服乘客買TPASS轉型像雙北那種鐵路+公車接駁的模式

北北桃是因為火車容量都爆了不夠塞才會有肉屑給客運當初飛狗被拔路權時和欣是很積極要北高直達路權但要不到但阿羅哈宣布停業的時候和欣反而對北高路權沒那麼有興趣了這對路權爭取的態度差異就能說明一切了

一堆車迷覺得什麼路線都能賺 當業者傻子？

南高的話頂多是111的半夜班次繞/延/改駛高雄市區，日間還是專注做機場客就好

客運經過的地方很多都沒鐵路欸，尤其桃園那麼大

和欣不可能去接賠錢的路線啊，看它都不像統聯一樣到處去各地接地方市區公車路線啊，和欣就只要有賺錢的路線就會去接手了啊。

幹嘛打自己北高，屏東人想搭先自己到高雄

賠錢生意沒人做，殺頭生意有人做

之前和欣好像曾經對彰化有興趣 偷跑台北彰化非合法路線新增員林彰化桃園機場合法路線 本來員彰桃機線都會偷下非核定站點朝馬載客往機場 後來被抓到沒再下朝馬 這條路線就掛了 之後和欣沒再拓點新的縣市更正 和欣也曾經行駛過南港-海科館線進軍基隆 但最後也掛了

7509不就是為了要偷渡朝馬-桃機xd被抓後當然也沒必要留

南港 海科館是被2088幹翻嗎？

海科館—南港就是沒養起來才倉皇收掉，無關2088

7510(南港-海科館)是因為路線規畫問題沒能養起來2013/6/1起停駛一年後就正式收攤，2088是2016年才通車的路線，兩者沒有同時出現過，也沒有互搶客源的問題7510中間還停了七堵跟八堵，走台62接調和街，相較於2088走新豐街與基隆市區，搭的人反而更少

說停就停也蠻厲害的。不會沒辦法停而一直吃虧損。

也不是厲不厲害的問題，十年前停駛的條件與現在相比容易不少。

我印象7510那時候停駛也沒那麼單純