台灣公車客運撐不下去！月薪8萬仍大缺工，內行點「3大致命傷」：難怪沒人搭了
2025-06-08 16:11
風生活綜合報導
國內公路客運近年陷入經營寒冬，不僅長途與市區路線接連喊停，駕駛人力短缺問題也日
益嚴峻。（圖／取自新北市交通局）
國內公路客運近年陷入經營寒冬，不僅長途與市區路線接連喊停，駕駛人力短缺問題也日
益嚴峻。
近期，統聯「1615台北－彰化」路線正式停駛，和欣「7502嘉義－高雄」線也預計月底停
駛，引發民眾關切。
交通部公路局指出，過去一年內已有36條路線申請停駛，主要因為載客人次不足、與其他
運具重疊以及駕駛荒所導致的虧損擴大。
國道與市區客運停駛潮延燒 駕駛荒未解、公路局推多項對策力挽營運困局
公路局表示，這36條申請停駛的路線中，有19條經評估後確認可整併或轉為幸福巴士運行
，因此核准終止營運。
今年下半年，員林客運6724與東台灣客運8132也提出停駛申請，預計同樣將以幸福巴士形
式持續提供基本交通服務，目前正進入審查程序。
即將於6月停駛的路線還包括「1880宜蘭－基隆」，該線將縮短至主要客流集中區段，其
他如706B、553與通勤18屬於市區公車，也會調整班次與路線，以提高營運效率。
駕駛人力告急 缺口逾兩千人
然而，路線調整背後最棘手的問題仍是人力短缺。
根據公路局統計，截至5月，國道與公路客運駕駛共缺716人，加上市區公車人力缺額1,56
5人，總計短缺達2,281人，導致業者排班吃緊、人力周轉壓力爆表。
先前台中客運協理陳旗清接受《TVBS新聞網》訪問曾坦言，即使提供新進駕駛月薪介於4.
5至6.5萬元，並加碼設立「留任獎金」制度，在滿1、3、5個月分別發放2萬元，等於一個
月能拿到8萬多元薪水，仍難吸引年輕人加入。
他指出，駕駛承受巨大客訴壓力、工時長、待遇社會認同度低，是造成招不到人的主因。
葛瑪蘭客運總經理李俊仁也指出，客運產業因少子化、勞力密集與社會觀感落差，加上疫
情期間大幅削減底薪，許多駕駛轉投物流、外送等行業，讓人力缺口難以回補。
公路局多管齊下 補助延長、擬引進外籍駕駛
為舒緩人力荒，公路局啟動多項紓困對策。
原訂今年結束的駕駛徵才補助計畫，已延長至2026年2月底，總補助金額最高可達新台幣2
1萬3,638元，盼能吸引更多人投入大客車行列。
同時，針對駕照取得與待業空窗期，也提供生活津貼補助，降低轉職門檻。
在運價方面，交通部自去年與今年分別核准調漲公路與國道客運票價，並明文要求業者將
調漲收益用於改善駕駛薪資結構，平均月薪可望提升約5,000元。
依照規定，運價可每兩年檢討一次，若業者營運成本仍過高，可再申請調整。
此外，交通部也積極推動引進外籍人力，已著手修法，研議開放持有國內普通小客車駕照
兩年以上的畢業僑外生投入客運駕駛工作。
估計此舉將為業界補充逾千名潛在從業人員，成為重要的穩定人力來源。
雖然此案目前因社會意見仍在研議階段，但公路局表示將持續與勞動部協調推動。
內行點「3大致命傷」：難怪沒人搭了
不過為何如今長途客運一直倒閉，沒有人要搭了？
有網友在PTT發起討論，大家紛紛點出原因，包括容易塞車、CP值不高，以及服務區域少
等，「覺得重點在高速上很容易塞車，跟以前比差太多！」、「現在我感覺大家根本沒差
那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運
感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵」、「客運就只對下交流道
附近的人有利」。
責任編輯／蔡惠芯
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