原文恕刪
看到市議員規劃的路線大概講一下
1. 淡水-板橋 通勤快線
應該就是跳蛙公車了，如果要規劃，從捷運淡水站發車可能比較有客源，
繞到新市鎮之後接淡江大橋、台61直上台64，或是先繞八里中山路，
不過這就會有中山路乘車方向963相反的問題，
淡海新市鎮的部分路段也有可能會出現同樣狀況，但還滿好奇淡海新市鎮境內的客況，
因為看了紀實板，有一部分是從紅樹林或竹圍上車的乘客，
撇除這兩站，客況能不能撐起來，如果是全時段常態營運路線真的就算了。
2. 石門-板橋觀光路線
我想到的是早年北客與淡客聯營的萬里板橋線，
但轉乘就夠了，北海岸的觀光需求有強大到需要直達的地步?
真的有需求的話 716皇冠北海岸也不會變成現在這樣吧?
初步只要把八里和北海岸之間串連起來應該就夠了，
至於這兩線都以板橋為出發點，不知道是不是因為台鐵高鐵有關。
3. 北海岸長庚就醫快線
這條我不太理解就是了，除非有特殊狀況，不然淡水馬偕可滿足大部分的醫療需求，
我相信八里地區是有到長庚的需求，不然就不會有F126的出現了，
市道105線拓寬還有得等，是不用這麼急著規劃，
先透過轉乘方式把乘客養起來再觀察是否有開闢的必要。
至於淡水-台61-桃園機場，只能說或許可以做，但班次不宜太多，
畢竟6年前曾出現過跳蛙公車募集案，而且還通過第一階段門檻開放預訂，
(雖然路線是走台64五股一交流道-國1-國2)
但後來因為票價過高(12段票)+訂票未滿20人，最終還是沒開成。
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※ 編輯: naruto1010 (223.137.199.48 臺灣), 05/12/2025 18:28:32

桃機-台61-淡水(北投)怎麼看都是觀光客專用巴士阿...XD是說，再幻想個路線：桃機-台61-台64-蘆洲，會有搞頭嗎?

拉到板橋應該跟新北市對板橋的厚愛有關十年前952.953也是類似的產物(而且後者也是到北海岸觀光帶的)

我覺得目前淡海客況不太夠,但如果路線很強就吃得到三芝以北客源。另外緊接著淡北道路開發,淡海的人口紅利還是會依附北士科開發與台北市通勤外溢基礎…看公車板友擔心947,其實捷運紅線每天尖峰在竹圍就已經班班半滿了~就這樣子觀察,淡江大橋的快速公車建議跟北市或北捷(如蘆洲)有強連結,可能比什麼板橋有用

橘線更滿，我是覺得不用想，進北市的話現階段還是紅線北海岸到板橋，感覺比較像947的變形，拼觀光的話直衝機場還好一點，但價格可能要10～12段，除非有通勤價值

機場線除了給居民用,看漁人碼頭北海岸有沒有機會發展成為觀光客入境第一站,那班次才會多…否則可能像宜蘭1661那鳥樣XD至於幾段票都行,但三排座應該是標配另外我蠻好奇淡海-高鐵,選台北/板橋/桃園往返的時間各是多少XD

淡海到高鐵站 直線距離最短是台北 但交通最快應該是板橋只是現階段也會塞在關渡橋就是了....

淡水應該還是去台北 我幾乎沒看過行李上947倒是只搭過兩次的963 我反而都有看到行李箱上來

12段票！！！

紅線直達北車轉高鐵最方便

我比較期待首都集團進淡水把大鳥打趴

首都已經派三重插旗了。但要打趴大鳥很難。雖然大鳥風評不怎麼好，但人家深耕在地。有三個點在發車。淡水隨時都看得到大鳥.

別小看鳥家自宮的實力,大都會在天母爆發就幫鳥家減輕壓力了

不用太期待。淡水客運也是會脫班. 但體感上不會等很久.首都也只是沾沾醬油. 沒幾條路線.

淡客很會玩的 知道班次要從哪偷影響比較小首都集團在裡面也就重客那兩條而已R26也沒被857打下去

https://i.imgur.com/8J3AgYj.jpeg857卡在外面回不來贏不過紅26在海邊跟捷運間來回跑

等857搞不好紅26都來兩台了，而且還有一堆8開頭的可替代

話不能這麼說 224可是被重慶直接打趴

淡江大橋通車,應該能大幅緩解龍米路關渡大橋的車流量另外重客在淡海沒缺司機,但指淡有缺…依過去經驗,大徵才養肥路線是第一名的專長

重慶繞兩次天母不能這樣比而且224最早死掉是因為中山北路跟捷運吧

224確實是因為捷運啦，從北車縮到劍潭再到石牌

精確點是一次半 不過224十年前尖峰還有10分水準首都給的待遇算不錯了 當年2088吸走了很多福和駕駛2021福和沒路線後 駕駛也都往首都大都會跳

但224其實也不是主力 光華重心是放在紅19

紅19也縮過一次

紅19是恢復1999年開通時的原狀XD 一開始確實只到石牌

紅26漁人碼頭到淡水捷運站來回跑 離峰也班次穩妥妥帶入觀光效益。也不太塞車. 短短的距離來回跑.跟224的例子可能不太一樣. 天母塞車也是駐車場等級淡客在淡水有不少這種短距離來回跑的路線第一名的紅23離峰表定也是半小時一班

紅26假日有可能會塞在舊市區，上次坐了快40分鐘224離峰甚至是中巴，紅19母湯的是末班砍爛，重慶回頭可早可晚不穩定，我朋友說直接北車等中山幹線或士林走去士林官邸轉

士林站的話,紅12/紅15班次都不太給力,末班車都很早收

224、紅19以前配車是獨立的，現在根本是中山幹線的附屬就醫快線那條其實不能小看北部幾間大廟的名氣，之前遇到中南部、東部北上到台大、榮總、三總、長庚就醫的需求還不少只是以北海岸來說，要去長庚這個品牌應該也是先去基隆處理，往北市的台大榮總也是紅線直達才是

嚴格來說857也很久了，變成第一名旗下是近年的事倒是北客已經在瑞芳打趴基客了

打趴很好呀 多接一些基客的山海線 尤其那個788

打趴很好啊~2088/1579不進攻基隆,也沒人會爭取1813ABCDEFG增班,更不知道營收會爆衝! 然後1813D後知後覺才跟進~但國光全國調度的經營方式,似乎對營收沒這麼敏感?

1813天女散花系列是因為送上班順便去轉運站往中南部路去，只有單程的實力。

1813基隆分散發車支線是台汽歷史因素造成。

台北往基隆的尖峰是晚上的事，中南部的車到台北轉運站後載基隆人回家。再去暖暖過夜.

1813支線多數還是基隆站出車所以1800&1802班次數晚上>早上樓上你說的是1815台中外宿玩法 印象中一天好像8人

民國98、99年左右還有台中一早1827上去接1815一往返回台中，再跑一趟1872才下班的運用現在的工時規範不太可能這樣排了

基隆站出車 但車停在暖暖.. 一早暖暖出發就直接去發車點。在基隆站放過夜可能會塞不下。

基隆站不就等於暖暖嗎……？就跟台北站=五股停車場一樣意思然後b大那個運用太操現在類似的只剩1870一趟-1827半趟-1815半趟了

基客在九份的重點已經從1062慢慢轉移到九號接駁車了XD說不定基客還感謝北客幫忙載台北跟瑞芳乘客

聽說國光還是有要求不能開固定路線並且要外宿

重客在淡水那兩條比較明顯的動作就是放掉漁人碼頭進新市鎮還有採用鴻華電動車，最近甚至開始支援紅23

北客車海跟又走外國人常住的區域 人多也是正常

說放掉也不是這樣說。因為直走再上山會就載不到淡海路的居民。就連紅26也是繞淡海路。

放漁人碼頭載沙崙路+理想家 我覺得更賺而且857返程沒進公車站 大部分都給紅26載走了

純好奇，既然那麼賺怎麼只有紅26一台。

淡客大本營還有其他更賺的

紅26平日去碼頭的人又不多，假日才會多，所以只有一條很正常