台北最強公車誕生了！一年賺爆3.8億　「1639萬人愛搭」冠軍太猛
記者陳雅雲/綜合報導
2025-04-19 16:45:17
2025-04-19 17:34:11
▲台北最強公車誕生，根據台北市公共運輸處統計，台北公車王一年賺了3.8億，甚至一
年有1639萬人搭它。（示意圖／台北市公共運輸處）
台北最強公車來了！
大台北地區因交通發達且行政區域多，導致公車涵蓋範圍相當廣，班次也跟著多，讓乘車
人數不斷飆升。根據台北市公共運輸處最新統計，在眾多路線中，以公車王「307路線」
奪得冠軍，該路線不僅是最多人搭乘，更是全台灣最賺錢的公車路線。
台北最強公車誕生了！這路線一年賺爆3.8億
台北市公共運輸處昨（18）日公布最新統計資料，根據PTT鄉民統整，2024年台北市聯營
公共汽車行車效率，若按路線分類，冠軍由「307路線」奪得，一年載客數高達1639萬人
，一年更進帳了3.8億元；第二名則是「265路線（含支線）」，緊接著第三名則是「262
路線（含區間）」。
第1名：307路線
載客人數16,397,968人／載客收入385,869,853元
第2名：265路線（含支線）
載客人數9,925,250人／載客收入233,776,708元
第3名：262路線（含區間）
載客人數人9,585,908／載客收入225,573,311元
▲台北最賺錢公車由「307路線」奪得頭銜。（圖／翻攝維基百科）
台北公車307有多強？蟬聯好幾年冠軍
台北聯營307路線由臺北客運與首都客運經營，起點由松山莊敬里開始，終點至台北客運
板橋前站，沿途跨區經歷過眾多行政區，包括台北松山區、中山區，以及新北市中和區、
板橋區等，路途中還會經過台北車站、西門町等人潮密集地區，因此造成乘客數眾多。
據了解，「307路線」從2003年至2012年台北公車的年度總營收，均蟬聯公共汽車營收冠
軍，在2023年也是稱霸冠軍寶座，是雙北間最熱門的公車路線之一，更是目前全台灣最賺
錢的公車路線。
公車「307路線」也在穩定成長中，相較於去（2023）年載客人數1511萬人，總收入達3.5
億，今年在乘客人數上進步了約8.47%，營收也進步了約8.57%，可看出台北公車王對於在
地人來說多重要。
https://www.nownews.com/news/6673028

誕生多久了

307應該無敵很久了

連這資料都得來公車板抄才知道，記者是多懶

307大有聯營時期公里營收不漂亮，是首都集團整合排班後才拉上來

小碧潭廢站以外新的月經文

新聞亂寫，那個是票箱收入，又不是賺那麼多

記者

一直覺得307可以分兩段來開，但要怎麼切段需要分析怎麼想幾乎都不會有人從板橋搭307到台北市另外就是華中地區的人進入北市區後，大多會搭到哪？台北車站？南京東路？

307雙端都有調度站 我是覺得沒有一定要切

我只知道中共國的華中地區是武漢到上海

華中地方，應該萬華要另外論，中和主要是連城路（？）

板橋下火車轉去積穗連城路，華中橋上車轉去西門，南京東路沿線接駁去綠線，大概這三種用途最多要切可以切很多小區間，但考量調度還是一次跑完比較好

切開一定馬上受影響 沿途區間重複 且旅客會困惑

299, 可憐哪！

切半問題之前有討論過了,主要是南京東路松山段相對新北-北車這端沒有這麼重要…但說不定萬大線通車就有機會全部一起減班了

萬大線通車後 307頂多就減班一兩成吧從連城員山路口一路到板前站 也是相當倚重307的

到時307獨家路段也就只剩板前…可能要看全線營收掉幾成來決定減班幅度～連城員山路到板前或許能開短程接駁線比較有效率?

綠線開通307人也沒比較少，終究是捷運動線太繞還是平面舒服又有專用道

綠線對公車的影響跟其他條捷運相比非常有限加上綠線的站距長 班距非尖峰也很長唯一比較明顯的受害者應該是306正線

好幾年前就是了

誕生？一眼萬年嗎