民國113年(2024) 臺北市聯營公車行車效率
逐年總運量
年份 載客總人次 載客總收入 每公里營收
2016 476,383,879 8,534,479,300 46.73
2017 475,533,688 8,674,753,956 48.10
2018 473,913,542 8,960,305,228 51.61
2019 480,579,380 9,272,273,979 53.80
2020 426,118,853 8,091,867,146 47.72
2021 319,403,656 6,270,421,045 45.25
2022 342,300,138 7,256,488,696 52.42
2023 390,668,187 9,209,752,647 67.23
2024 398,938,511 9,380,730,710 69.46
＋2.11％ ＋1.85％ 年增率
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2024 臺北市聯營公車之王 總營收排行榜
(１～15名)
路線 載客總人次 載客總收入 每公里營收 每段次載客人數
307 16,397,968 385,869,853 99.57 51.21
265 9,925,250 233,776,708 81.48 24.40 (含支線)
262 9,585,908 225,573,311 87.45 39.84 (含區間)
299 7,658,994 180,231,889 64.06 34.69
承德幹線 7,117,841 167,493,176 82.13 42.11
652 7,099,596 167,069,655 85.09 40.45
508 6,933,517 163,161,684 79.71 31.18 (含區間)
306 6,705,504 157,794,446 88.45 32.74
284 6,572,914 154,675,129 79.53 41.91
292 6,017,373 141,598,486 87.90 30.60 (含副線)
基隆路幹線 5,993,462 138,953,777 85.32 27.32
235 5,616,325 132,158,160 74.29 37.41
重慶幹線 5,383,774 126,687,559 90.02 39.69
敦化幹線 5,081,902 119,580,176 89.45 32.53
羅斯福路 5,005,869 117,804,386 94.82 32.51
※ 本頁路線已將主支線合併計算(部份路線統計時即不區分主支線)
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2024 臺北市聯營公車之王 總營收排行榜
(16～30名)
路線 載客總人次 載客總收入 每公里營收 每段次載客人數
14 4,982,698 117,253,446 98.78 29.46
內湖幹線 4,925,561 115,910,671 87.08 34.11
204 4,530,169 106,602,780 78.57 59.43
信義幹線 4,376,144 102,982,158 83.08 41.13
復興幹線 4,369,979 102,833,366 97.67 52.76
226 4,249,285 99,994,626 94.13 33.80
民生幹線 4,097,493 96,419,436 86.99 47.32
民權幹線 4,049,342 95,288,794 75.86 50.78
南京幹線 4,047,063 95,233,476 70.47 51.36
松江新生 3,982,593 93,720,271 57.78 19.89
北環幹線 3,846,792 90,006,517 54.66 24.82
仁愛幹線 3,733,756 87,861,270 76.53 26.84
630 3,526,546 82,988,836 70.54 32.65
617 3,502,600 82,418,308 64.48 33.47 (含副線)
643 3,450,113 80,835,366 57.60 25.69
※ 本頁路線已將主支線合併計算(部份路線統計時即不區分主支線)
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2024 臺北市聯營公車之王 總營收排行榜
(31～45名)
路線 載客總人次 載客總收入 每公里營收 每段次載客人數
39 3,324,545 78,231,989 82.98 34.56 (含夜間)
205 3,324,589 78,226,425 80.33 31.90
中山幹線 3,296,275 77,567,890 82.51 29.10
藍36 3,279,978 77,183,519 81.97 37.79
63 3,253,876 76,570,779 93.14 49.71
225 3,174,574 74,705,290 89.98 27.75 (含區間)
251 3,213,613 74,691,771 58.20 34.63 (含區間)
南環幹線 3,142,089 73,947,362 69.09 22.66
223 3,057,483 71,950,341 90.85 48.26
忠孝幹線 3,035,092 71,422,133 65.37 24.45
20 2,950,524 69,432,200 87.32 46.75
645 2,933,078 69,019,261 67.68 33.48 (含副線)
208 2,843,081 66,912,323 83.90 40.52 (含支線)
644 2,834,024 66,690,351 56.62 20.69
606 2,813,967 66,217,626 67.10 31.63
※ 本頁路線已將主支線合併計算(部份路線統計時即不區分主支線)
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2024 臺北市聯營公車之王 總營收排行榜
(46～60名)
路線 載客總人次 載客總收入 每公里營收 每段次載客人數
277 2,808,010 66,076,518 80.07 29.00
214 2,747,551 64,654,660 61.36 30.14 (含直達)
648 2,743,212 64,554,649 47.18 21.35
254 2,725,239 63,640,361 82.10 29.42
311 2,645,620 62,254,648 67.86 26.21 (含區間)
22 2,566,297 60,391,337 99.22 37.25
287區 2,543,444 59,852,003 75.43 49.11
905 2,509,782 59,058,500 72.66 31.54 (含副線)
688 2,498,699 58,799,945 86.30 25.57
685 2,487,457 58,534,049 82.54 29.50
234 2,464,239 57,991,589 83.71 51.05
212 2,386,458 55,884,218 41.20 15.34 (含支線)
和平幹線 2,360,637 55,549,959 68.63 38.86
672 2,286,483 53,718,130 78.13 25.36
222 2,233,398 52,554,927 65.68 29.02
※ 本頁路線已將主支線合併計算(部份路線統計時即不區分主支線)
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2024 臺北市聯營公車之王 每公里營收排行榜
路線 載客總人次 載客總收入 每公里營收 每段次載客人數
557 975,391 22,959,584 170.45 26.07
紅55區 114,463 2,694,576 162.15 15.55
紅19 652,548 15,356,438 134.63 15.78
559 305,900 7,198,511 118.51 9.01
紅12 1,786,662 42,040,950 117.96 38.10
內科快線2 177,076 4,166,534 115.39 45.17
紅55 299,792 7,056,739 110.09 13.56
605副 45,710 1,075,618 109.32 46.69
紅30 642,829 15,125,314 105.69 33.46
內科快線1 388,872 9,152,096 102.42 31.86
紅15 1,185,302 27,894,033 102.23 30.84
38區 202,929 4,774,995 101.79 11.89
568 884,856 20,821,947 100.48 35.42
307 16,397,968 385,869,853 99.57 51.21
22 2,566,297 60,391,337 99.22 37.25
※ 部份路線統計時即不區分主支線，活動路線不參與本排行(如龍舟、關渡宮)
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2024 臺北市聯營公車之王 每段次載客人數排行榜
路線 載客總人次 載客總收入 每公里營收 每段次載客人數
204 4,530,169 106,602,780 78.57 59.43
288 1,986,660 46,750,943 95.54 58.52
棕6 1,932,492 45,474,859 62.36 53.80
556 312,840 7,361,451 55.51 53.08
復興幹線 4,369,979 102,833,366 97.67 52.76
南京幹線 4,047,063 95,233,476 70.47 51.36
307 16,397,968 385,869,853 99.57 51.21
234 2,464,239 57,991,589 83.71 51.05
民權幹線 4,049,342 95,288,794 75.86 50.78
63 3,253,876 76,570,779 93.14 49.71
287區 2,543,444 59,852,003 75.43 49.11
223 3,057,483 71,950,341 90.85 48.26
民生幹線 4,097,493 96,419,436 86.99 47.32
20 2,950,524 69,432,200 87.32 46.75
605副 45,710 1,075,618 109.32 46.69
※ 部份路線統計時即不區分主支線，活動路線不參與本排行(如龍舟、關渡宮)
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資料來源 臺北市公共運輸處→統計資訊→預告統計資料發布時間表
https://pto.gov.taipei/Default.aspx

這兩個一段票路線真猛

北環早上上班尖峰時間要等40分鐘,破億想太多

推整理! 大鳥靠減班與塞人拼公里營收,但總營收全輸人,成本依舊高在那,實際上根本不賺不了大錢吧

北環幹線嚴重發不出班次，不只被釘的滿頭包，營收更是掉了整整兩千萬……

早上等北環不如等內科比較實際，620時代還比較穩，大有會跟鳥家搶生意XD然後我看了一下310，趟次+公里跟218差不多，結果營收慘輸難怪北客要拿310開刀。純看中山北路的話，218跟中山營收能力差不多(單趟人次)，差在天母短端人較多；若中山改緩衝區到劍潭，可能可以破億

220緩衝區當初是地方協調後延長到北車

265合計（中央/明德/區）跟262正區合計拉鋸了好幾年...現在而言緩衝區對客源影響沒有以前那麼大了 板橋中山路現在唯一兩段票的265區還是超扯

北環路線拉太長了 光華人力不足又接一堆專車 搞到大有實際班次比較多

265是贏在段次 不然收一段應該會輸262北環會慘一部分是光華從4趟砍成3趟 整體班次數減少

問一下 306有含區嗎？

306的資料在統計時就不區分主支線

那306應該要加 (含區間) 吧

(這也是為什麼排營收總量時盡量合併計算的原因)

原來那個資料是已經加在一起了 看懂了 不是自己加的

北環如果人力不足 要不要把捷運重疊段砍了 剩頭尾XD

北環延駛北士科載空氣就是增加工時啊

大有在士林沒場站，而且抓頭尾的話替代路線一堆，打不贏我覺得影響比較大的應該還是班次，以及末班車太早延北士科已經改成部分班次了，但改了之後依然沒解決班距昨天大有29班、光華37班，誰缺不好說然後我看不懂這個發車順序46分鐘大洞後連發五班https://i.imgur.com/J9esu0a.jpeg

你要不要點進去看那五班09:33在哪個站點這app又不是每站都抓的到時間不懂某些人為何那麼愛拿來當依據 也不點進去判讀

https://pbs.twimg.com/media/Gox1VHna4AAv_BU.jpg在內湖就從8點等到9點,感人

N大你那種狀況通常是app當機 某個時間點後才繼續記錄的不過我覺得北環最大的問題是尖峰班次完全不夠 光華都拉去跑內科了 結果離峰反而連車

218如果全程車砍掉、固定班次跑218直、北投-士林讓路給承德、另把216全程車復始,文林北-中山北區間取代218...不知道這樣大南北投站會不會效率較高？

不會 216那個公館路路廊大南好像不太願意用大車跑

我倒是覺得北投=士林的路線 承德和218可以對調

大鳥每況愈下 可憐呀

208簡直不忍直視 曾經的破億路線 沒捷運也能搞爛

連被大有放棄的205營收都比208好了...

真假，我沒發現那個發車表方向不一樣...但大洞還是存在216古早時期有用大車跑，現在不太可能了，而且改了跟223差不多繞，多少人想搭不好說尖峰接駁有218區+223+小字，坐承德的通常是直接進市區or士林的

307不知道萬大線通了以後，會不會降半個億左右的量225跟645高到蠻驚人的38區跟605副會出現在特殊統計表裡還蠻特別的幹線裡面，聽說74是卡橋下難以設置518的內湖站聽說是租地，但綠1跟紅232就不確定了尤其518、綠1配車屆齡將至，想到福田又要出現就怕

北環我後來詳細看，有奇怪的大洞，中間那班只有大有開https://i.imgur.com/WWJWbfq.jpeg

不奇怪 因為光華那時候都去跑內科專車17之後回送回北士科大概要9:00以後才有光華車所以8-9就靠大有回頭車撐場205有一半也是集團整合的結果 大都會舊莊站就主攻306區 八德路廊就給205顧

說真的如果因為內科17開不出北環，照理說班表應該重排但鳥家看起來沒有打算整個排班更換，就放著爛？還是以前南港調度，現在士林調度所以班表亂掉了？

照現在主管機關的處事邏輯，保內科17放掉北環很正常，畢竟內科17有時刻表啊！

光華一直都不是南港調度 只是士林站整個搬走而已

沒駕駛再怎麼重排都沒用就算全排單班 跑晚上固定班次的三人卡不到早上北士科站剩下路線全固定班次 班次不夠=人不夠至於內科17功能近北環區間車 本質上還比北環有效率(至少我隔壁做過的紀實 過港墘就剩不到兩成

所以我說：「來吧！駕照考起來、小藍卡拿起來！補助領起來！」是不是很中肯？又不需給願他力，多棒？更正：「己」願他力

觀察重點：全年總載客人數，何時可以回升至疫情前108年之480萬人次更正，4億8千萬人次

這麼有熱忱的話，不妨自行考取職大客駕照與小藍卡後加入我們，有機會創造「異於」買模型與玩具的體驗喔！

我沒買模型跟玩具怎麼辦(誤

和平幹線蠻掉漆的,而且去北車的客源已經沒有以前多了,把幹線還給568開不知道會不會好些？

第一名都開不出來了怎麼會期待粉紅有能力接 XD

看看18減成什麼樣子 還是別了吧而且和平公里營收也還行 只是路線短營收沒那麼好班距還比幹線倒數第二(不討論東環)的忠孝好一些

已經講過很多次了，和平東西路彼此往來的旅運就沒這麼高的需求，用二代幹線的班距把568升級我是覺得不會比15的營收好看到哪裡去。

了解～另外如果以路廊的營收來看,和平確普普,看起來最強的南京東西路吧~292/306/307/652班次都有幹線等級，承德幹線營收還比南京幹線高XD

南京的營收確實沒很好 公里營收只有70是說那個299更慘 分段太佛導致公里營收只剩64以人次分布來看 299區間車不考慮重出江湖嗎？

可能跟307砍半一樣吧,區間車等於多一條線,過不了北車總量管制？

有路權後正區加起來核定班次一樣應該可以(?類似310那種玩法

南京幹線座位週轉率應該比承德幹線低。南京幹線多數內湖上車，南京三民到南京復興下車。公里營收數自然比較低

承德週轉率比較高，不過北投動線拉低不少段次人數(汗然後288公里營收上9字頭了(306也接近9)，看來重慶北路往南京東西路的客源非常龐大

我記實過早尖峰的306區 台北橋到民生重慶60人288石牌砍掉+282越來越廢 光復=南京路廊大南全包承德和288都得利(當年282可是尖峰7-10離峰10-15)周轉率低的還有299 沿途短程客真的不多652南京東=民生社區=內湖還有一些客群

忠孝幹線/299/212/605的狀況已經表明東西向的忠孝東路沒落了,生意不如信義南京民權的盛況,民生仁愛則是幹線獨撐,其他有經過且生意好的都是只經過一小段的貪食蛇路線不得不說第一名在台北市中心的老牌貪食蛇路線都強到爆!63/204/226/235/284/292等…懷疑是被鳥家全體擺爛養出來的XD

民生和仁愛很像 走完整條路+連結兩端捷運站信義是首都車海玩起來 放給鳥家一定直接爛南京商辦需求高 加上公車呈現Z字型或L字型走法前後往沒捷運的地方走可以吸引一車直達的人利用忠孝就是捷運太強大 基本大動脈走完東半邊可以直接去南展轉車 只剩262進民生有吸引力西半邊比較有發揮空間 而直接在北車收客的14＆39明顯效率比299高

288以前在國小旁邊調度的時候，我就覺得路線很詭異了進石牌、榮總然後跟223一樣從明德路出來就好，結果有一陣子在明德站附近繞圈圈，完全看不懂XD不過現在我心中倒是有個大膽的想法是302區跟288黏起來雖然只是說說而已，工時應該很長

樓上這種接法沒獨家客源 長途客源承德就吃得下了

288最早是接駛公車處路線,大南在榮總/吳興街都沒調度站,北投關渡都放不太下,才會到處搬家…連當時216用大車跑還一度移到關渡調度發車302區績效爛爆了,感覺是湊工時用,不如288+藍27併去內湖…另外223底氣根本不輸重慶幹線,敢拼的話應該也是破億等級

藍27併也太硬@@302區開出來除了關渡人不夠，還有之前302班表40分一班被當地居民抱怨要買菜跟關渡宮很不方便288最早調度站跟266區一起在文林國小，也不能說完全沒有調度站，只是在石牌明德中間亂繞；進入搬家時期後就更繞了...至於現在還是有車會從關渡站支援218跟小巴路線

223本質是不差 但重慶(601)應該還是好一些天母的短程比較有效率 萬大路龍山寺往返重慶北和士林需求還是多一點(9路也吃不少龍山寺的客源)223卡在青年公園競爭者太多+關渡段客源有限 路線很長的情況下要到幹線班距投入成本會太高以大南的人力 長途顧好承德+288這塊獨家大餅就夠了

223喔，有時司機離峰很會飆導致黏班。不過據說司機比較喜歡開302而不是223而且223末班車超兇der，振興門口轉彎跟甩尾一樣

會認為第一名貪食蛇很強與相信223高潛力,是因為看首都204可以玩到破億覺得蠻神奇的204在疫情前沒這麼強,疫後也沒改路線204全線都在北市境內,沿線也沒有新開發的重劃區

204跟284的體質蠻相近的 沿途沒有人明顯較少的區間走向獨特沒什麼對手 肯投資源下去完就有機會大賺不過比起首都投車海 我覺得大都會在控制班距更強些細看公里營收 除了307怎麼開都賺和299無解以外前段班裡大都會每公里營收平均比首都高5-10元左右

要講體質的話，300體質還比304好，可以看出重慶北路依然需求極高204跟284都是大貪食蛇，223我是認為已經到北投的上限了，人口密集度比不上市區，最多改10分鐘一班搶重慶幹線，在億的邊緣

藍27本身就夠貪食蛇了 再併288司機要跑光了 有沒有想過工時？

鳥家在臺北市滅亡得最明顯的路線是247跟紅2吧幾乎都改押寶汐止跟淡水的地區性路線，還有少數的新店跟泰山還撐著忘了還有天東跟中和編組也不錯中和的311算是少數持續撐住的老牌，214也還行

我覺得是280 天母有獨家段還能搞成這樣不容易247走金龍寺客源本不如287 圓山轉乘客源也越來越少

302經過的路況比223好223中和街到中央南路有218 只有往榮總振興好

大南在意營收獎金的駕駛應該都在承德幹線居多剩下的如果不在意 302確實會輕鬆很多

288接半趟藍27去內湖還有調度站可休息~其實黃金路線養得肥新水高,承德幹線/307/857/284都是單邊調度超長路線,也不缺司機

藍27其實效益不高，尖離峰載客狀況落差太大了

307還好 雙端有調度站至少能好好停車其他三條就比較硬 我還看過承德駕駛在小7排隊等廁所藍27體質又比藍26在差 三民路和內湖路離峰客源較多

大鳥目前只能顧好汐止、淡水、士林天母和中和地區路線而已

鳥家203/206/208/905/紅12/北環都是體質超好的路線…其中士林天母老地盤已經幾乎被大都會攻陷了吧

承德幹線會在吳興街的三角公園那邊上廁所，但憋不住的會在士林國小對面的公廁上

承德不是都在站牌前的小七上廁所嗎？我有次看到駕駛匆忙跑來 還禮讓他先用汐止是一家獨大 擺爛也沒差 頂多社后到內湖給首都吃天母的話我覺得頂多被瓜分 還不到攻陷的程度905在店客開始脫班後 整體感覺有比較穩定北環說體質好嗎……其實公里營收才54而已競爭對手中內湖幹線公里營收有87 就算是287區也有75相較之下中山幹線公里營收82 似乎好很多

北環那個公里營收是被北士科空氣段拉低 里程不短但又沒有人

北士科是空氣段的狀況可能之後也會慢慢改變了

北士科段占整體應該不超過2成 就算整段拔掉不看 公里營收應該也不會超過70整體還是不算好看 如果跟中山幹線比起來的話(畢竟光華兩大幹線 駕駛應該算可調動範圍)不過中山幹線也是犧牲206和拉中和站支援才撐起來

620時期比較穩，頂多25分的洞現在動不動就有4、50分大洞出現真的受不了，跟208一樣有轉移其它路線的趨勢在北士科段，士科、承信路的房子還在蓋&招租，我推估也要等個5年吧，不然應該只有屈指可數的人會從文林北路走過去上次在那邊下車司機還要問我去哪裡XD

某丁姓男子是不是抖音看太多？中國應該缺這種駕駛喔！這麼愛推薦別人去投入這個行業，我看這種行為才是沒種跟狼性思維呢，哼哼