客運駕駛荒未解 半年停駛9路線
2025-04-13 02:35 聯合報 記者甘芝萁／台北報導
客運示意圖。聯合報系資料照
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，再加上駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，嚴重
衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，乾脆停駛虧損路線。
根據統計，一般公路客運近六個月共停駛九條路線，目前僅剩三六○條路線；國道客運則
僅剩一四八條路線。
對此，交通部公路局證實，目前客運駕駛人力缺口仍高達六百多人，已加碼增加補助，以
小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾廿一萬元補助。
客運業營運環境每況愈下，不僅運量、營收大不如前，司機更缺員情況嚴重，導致路線頻
傳停駛。
根據公路局統計，國道客運二○一一年還有一九六條路線，到今年僅剩一四八條路線，公
路客運相較於疫情前、二○一九年還有四五三條，到今年僅剩三六○條路線，短短六年間
就收掉九十三條路線之多。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛
加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，導致北部和高雄國
道客運駕駛缺員情況加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線雖然也自主跟進加薪，但實際上
是開出十萬薪水也找不到人。
尤其市區公車不用廿四小時輪班、風險低，薪資又不比國道客運司機差，導致司機人力多
流向市區公車。
公路局說，已修正公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵，延長補助至明年二月廿八
日。
補助項目包括駕駛訓練費、訓練期生活津貼、穩定就業獎勵金等。
其中生活津貼從每天九一五元，提高至九五三元，另新增普通大客車考領職業大客車駕照
期間生活津貼，上限為九十天。
https://udn.com/news/amp/story/7266/8670771

每天12小時 月休4天 請假還不能請…

國光之前那個薪資延發事情，多少也有嚇到人吧…畢竟誰會知道，以後公司還會不會再發生同樣的事情。

是乘客荒還是駕駛荒 如果真的每班都雙向8成 還怕沒司機嗎

1815：我乘客多到載不完 但還是缺駕駛

樓上有數據雙向都滿的嗎 金山到台北

事實上是你就是沒開到十萬，所以搶不過雙北公車

2088也沒有雙向都滿,國光開不出車海還是公司經營體質的差別

要像第一名那樣也要看口袋有多深.1573 9026 也是虧到蛋雕。 不曉得現在日豪的1573是不是有賺。

不過宜蘭基隆的客運服務盛況確實是被首都拉抬起來的...想想北宜線、1579/2088若給國光或基客,還會是黃金路線嗎?

雙向滿八成但是缺司機缺車我知道的例子是以前的1062東岸本來就缺客運直駛 國光只會在西邊等客人 田寮河要特別去西岸搭公車火車的時間坐到2088大概已經到台北了。 通勤客運還是得兼點觀光性質。 這樣離峰才有人搭。

https://i.imgur.com/qWPB3J9.jpeghttps://i.imgur.com/xQVlCpO.jpeg兩個不同週的假日記的 早上往金山也是生意興隆至於金山來的應該不用多說

看1062/953/947這死樣,965給基客開絕對當不了第一名以地方與民眾的角度,確實該感謝首都投入~除非基客你家開的

有週休二日，月薪十萬，馬上應徵

月薪10萬也要看公司有沒有賺...鳥家擺明不想賺,有什麼辦法XD

月薪十萬的話首都單班有 但加周休二日目前不太可能

給基客開965 大概是左手打右手

鳥家的部分 2022和9006顧的還算穩國光的部分 1802顧的應該還行表定有減但實際發車情況有符合需求

目前鳥家比較認真的大概只有淡水吧在淡水隨時都看得到鳥家在路上跑來跑去

淡水很微妙 細看各路線其實或多或少都有脫班但實際去等 體感也不會到很難等像R37那個班距根本寫好看的 實際感覺不需要那麼多車

因為有第一名呀，像是等不到紅39就搭紅36紅23可能中途站不太一樣 但彼此都算近 走一下路就好

覺得1800和1802在離峰至少基隆站要交錯發車

月薪十萬國光就有了，駐點駕駛月休四天，扣勞健保福利金每月有十萬

正常來說，國道客運應該比市區公車好開吧？

平日國道好開阿,但是假日就領麵粉領到飽

市區公車最好風險比國道低...不要誤人子弟好嗎....

對照民國9x年與現行公車運價，其實駕駛薪資早就該美每月13萬了

國光有十萬也要有缺才算，老屁股位子卡好卡滿也形同沒有

我站上的駐點駕駛每個都破十萬捏，沒有一個低於十萬的。來的駕駛要挑趟，站長還請他回原站上，要多領駐點津貼就不用幻想跑短的好跑的，只有本站不要的趟次，都是他們接手的，至於老屁股最多就是跑好跑的，就算每天跑四趟休四天他們也才八萬多，離十萬還差得遠

聽台北站的資深駕駛說金山本站駕駛平均有8萬駐點的破10萬應該不是問題但那個班表 他去支援過一次後就完全不想再去