開放僑外生駕駛 業者認惠而不實
蔡明亘／台北報導
2025年3月9日 週日 上午4:10
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駕駛缺工潮未解，交通部向勞動部爭取畢業僑外生從事相關行業，預估未來會有600名僑
外生擔任中階客運駕駛補實人力。（本報資料照片）
駕駛缺工潮未解，儘管業界開出薪資上看10萬元，公路及市區客運職缺數仍近2500人，交
通部向勞動部爭取畢業僑外生從事相關行業，預估未來會有600名僑外生擔任中階客運駕
駛補實人力。
但業者直言政策惠而不實，來台念書的僑外生根本不會想留下當司機。
隨著新冠疫情趨緩、TPASS政策驅動，公路與市區客運從2021年7億9000萬搭乘人次增加至
去年的9億8000萬人次，因駕駛荒未緩解，業者只能減班因應，2024年僅3209萬班次，與
疫前2019年3877萬班次相比，大減668萬班次。
依交通部提案，只要雇主為《公路法》核准的汽車客貨運業，且僑外生通過語言認證、職
得職業駕駛證照等，並符合客運司機5萬元、貨運司機4萬3000元，另安全管理人員與隨車
助理還須符合專業證照或訓練課程條件外，也要分別符合5萬元及4萬3000元元薪資後才得
聘用。
公路局說明，目前公路及市區客運駕駛職缺2453人，預計可透過僑外生補充613名中階客
運駕駛。貨車駕駛與隨車助理職缺各9200人，估計可補充2300人力；中階客運安全管理人
員部分，目前客運業尚無專職人員，預估職缺達200人，可引進30人。
首都客運總經理李建文說，開放僑外生是解方之一，但無法完全寄望於此，人數可能不足
，盼公路局將輔導考照等配套納入擴大徵才方案，業者也會配合培訓，使僑外生盡速融入
。
不具名業者直言，此項政策惠而不實，會來台灣念書者根本不會想留下當司機，更可能面
對語言溝通、交通環境與法規等問題，業界開出8萬元高薪也請不到人，這是社會印象結
構性問題，若要吸引外部勞力，應鎖定專門來台工作的族群。
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