快車道設置公車站惹怒高雄駕駛 交通局：加強提醒後車
2025-02-26 14:56 聯合報／ 記者宋原彰／高雄即時報導
https://i.imgur.com/Gj84ELV.jpg
高雄市許多大型交通要道在快慢分隔島上設置公車站，導致公車行駛在快車道停靠時，常
釀後方轎車反應不及、影響行車效率，且公車「遠端設站」情形普遍。記者宋原彰／攝影
高雄市許多大型交通要道在快慢分隔島上設置公車站，導致公車行駛在快車道停靠時，常
釀後方轎車反應不及、影響行車效率，民代更點名中華路、民生路口，該處公車站屬「路
口遠端站」，公車通過路口後需馬上停靠，讓轎車駕駛抱怨連連，而此道路設計已存在數
十年，至今無法解決，市府應增設公車灣、改善公車遠端設站情形。
高雄市中華路、民族路、民權路等大型要道，其公車站設置在快慢分隔島上已有數十年，
導致在公車後方的汽車駕駛會隨著公車停靠而降低車速，尤其民族路在交通尖峰時段運輸
量龐大，駕駛抱怨連連；市議員黃紹庭表示，公車行駛在快車道很危險，轎車前方的公車
若突然停靠，常讓駕駛反應不及、發生事故。
根據內政部市區道路附屬工程設計規範「公車停靠站設置原則」，公車站位置宜距離交叉
路口30公尺以上，位置分為路口近端站、路口遠端站和街廓中間站，路口近端站指公車在
進入交叉路口前就設站，遠端站指公車通過交叉路口才設站停靠，後者會造成公車後方車
輛在通過路口後易受公車停靠影響。
高雄市中華路、民族路等大路都有超過10個公車站設置在快慢分隔島，許多站點都是路口
遠端站；黃紹庭說，市府應針對公車路線、司機駕駛習慣做調整訓練，高市10年來僅在四
維路做一處示範公車彎，相當不積極，尤其中華路、民生路口，公車通過路口後「不到5
公尺就要停靠」，後方駕駛根本反應不及；北市「公車專用道」雖然也設置在快車道，但
自小客車不能駛入，避免爭道就能降低事故。
交通局長張淑娟表示，高雄市區許多道路慢車道因路幅小、車量多，不適合公車停靠，因
此只能將公車站設置在快慢分隔島上，這也是北市公車專用道做法，藉此降低公車和機車
過多交織行為，若強制將公車站換至慢車道，對機車族影響更大，目前高雄只能維持現行
方式，但能將公車停靠改為近端設站，降低交通影響。
交通局表示，快慢分隔島設置公車站是自1980年代就存在，後續會搭配設置候車亭、行穿
線、身障坡道及欄杆等優化候車環境，目前公車停靠站會有方向燈及聲響提醒，搭配車後
大型LED提醒後方車輛，目前尚無接獲業者反映有追撞情形。
https://i.imgur.com/1XaRkhT.jpg
高雄市許多大型交通要道在快慢分隔島上設置公車站，導致公車行駛在快車道停靠時，常
釀後方轎車反應不及、影響行車效率，且公車「遠端設站」情形普遍。記者宋原彰／攝影
https://i.imgur.com/2Y4FM9s.jpg
高雄市許多大型交通要道在快慢分隔島上設置公車站，導致公車行駛在快車道停靠時，常
釀後方轎車反應不及、影響行車效率，且公車「遠端設站」情形普遍。記者宋原彰／攝影
https://udn.com/news/story/7327/8573127

設置多少年了，還不熟悉路況，市政府也沒那個魄力直接升級專用道

弄成像新北思源路往北那樣近端設站不知道會不會比較好

直接升級專用道啦連安全距離都抓不了的汽車不要上路好了

不管設在哪個車道都會被該車道其他用路人嫌，不分車種

菊嬤邁叔執政那麼久都沒有要改 高雄駕駛還是洗洗睡不要太不滿 嘻嘻

公車在快車道上停車上下客，那一條法規同意這麼做的？

這樣我覺得很方便 不需要改 進站離站省時很多

弄成公車彎但沒有強制停讓出彎要讓公車的話 我就看民族路尖峰出彎要等多久

這個城市意外嗎？先不講公車在快車道還沒有專用道（比照北中）這回事，這個城市是很早開始是獨尊右轉，對於左轉沒有很注重的一個城市，一般的道路給紅燈+右轉不意外，在快慢車道分隔島快車道還能給快車道右轉權限，全國來說高雄市是一絕，說第一沒人敢說第二，甚至連附近的南部縣市嘉南屏都有吃到高雄市的口水，有類似的給快車道濫給擴權的設計。在臺北、臺中.aka臺灣大道or市政路，看到亂轉的比例會比高雄低很多，在高雄每天都能看到亂在快車道右轉的汽車發生，頻率很高。照理來說應該是駛入慢車道再右轉，乍看之下高雄市有很多的快慢車道分隔島乍看之下看起來很寬敞，實際上根本就不是這回事，高雄市的慢車道只有一車道很窄，有汽車進去要右轉就會堵得水洩不通，騎車會很惱人。加上全國法規的慢車道40條款，就很惱人了。總之，我覺得高雄市應該通通都比照博愛路拆掉分隔島，把一切導回正規，可惜推行這個法案的議員上次落選了，這屆看起來後繼無人…

是開多快來不及煞車？連煞車都這麼暖

殺車溫度高效果比較差 當然需要比較長的距離(大誤

那是快車道欸，時速高雄有最高可達60～70的，公車停靠站驟然停站，當然有可能剎不住啊

高雄我不熟 所以好奇問一下如果外車道只有一車道寬那公車開進去跟一堆機車擠 會不會更危險？

樓上可以參考台灣大道推專用道前5年的新聞就好，東海、弘光、靜宜3所學校幾乎一個學期會在慢車道輪流死掉一個學生，更別說其他沒上報章的社會人士，收進專用道才打破這個頻率

所以就是要拆掉那些分隔島啊啊啊！高雄市真的是…慢車道普遍只有一車道，如果說公車不要走快車道，這樣貿然收進去走慢車道當然是不可行的臺中市是還好，慢車道都還有二車道的寬度，不過BRT到專用道也大幅增加了慢車道的安全性這是兩個城市設計邏輯很不一樣的地方啊！對了，高市愛亂給綠燈早開也是一個很不一樣的地方https://youtu.be/XM-9TpbtIYo↑非常經典的高雄市號誌，嘉南屏部分也吃到口水有類似或一樣的時相其他不多說了，如果去暖市板a我的文章，可以看到我多年下來的不滿與怨懟(?)，肺腑之言啊

設立公車彎更危險，加速移到近端站會好很多

以目前的分隔島來說，設立專用道只會被開車族罵爆，打除分隔島後才有辦法做其他規劃

請公車吃43條 因靠站吃43條才會有人重視

聽說過美國有規定要聽讓校車