TPASS方案「3年砸200億」 公車駕駛短缺運量難升
周祐萱 李延智
2025年2月12日 週三 下午10:59
https://youtu.be/iZJEVwzZfyM?si=MDaOMQdZQzEWD6_l
TPASS月票方案，從2023年7月實施，三年共規劃200億元預算，截至去年底，公共運輸使
用人次達到8.9億人次，相較於2022年，公共運輸運量成長約3成，但是根據北市的統計，
有高達8成民眾，沒購買也沒使用過TPASS，三成原因是習慣現有運輸工具，也就是汽機車
使用占比依舊很高。
圖／TVBS
上班族萬先生：「但如果我是搭捷運，我就要從這裡轉線到象山然後我再走過來到上班的
地方。」
即便住家和上班附近都有捷運站，但是以時間和方便性來說，萬先生還是習慣騎車。
上班族萬先生：「上班時間轉乘就是會滿多人，然後我就覺得會有點不方便，我現在是還
是覺得騎車比較便利啦，就是臨時下班要去哪裡或是什麼的就是接送就會比較方便。」
去哪裡都不用等公車或找捷運站，對萬先生來說相對較便利，不過機車平時要保養等開銷
，所以算一算他開始有在考慮，是不是要轉換成TPASS月票方案。
上班族萬先生：「我騎電動車所以其實月費還滿貴的就譬如說我一個月，光是月租的那個
電費我就要799，所以再加上保養什麼可能就會破千，現在考慮轉TPASS是因為就是，機車
就是要長期保養要幹嘛的，然後那個消耗對我來說我覺得真的太不划算了。」
若真的萬先生加入TPASS使用族，那麼也就達成，推行目的其中一項就是移轉私人運具使
用，希望能截此提升公共運輸的運量。
記者周祐萱：「TPASS方案從2023年7月1日實施，截至到去年底的統計，已經有1185.7萬
人次是購買加值月票方案，並且有8.94億人次使用月票方案來搭乘公共運輸，只是每年砸
約90億的預算，真的有達到成效嗎？」
根據交通部搬出的數字，相較於2022年同期，公共運輸運量成長約3成，但以台北市交通
民意調查摘要分析，有購買或使用過，TPASS基北北桃都會通1200定期票的，比率為14.0%
，4.3%曾經購買過但現在沒有使，不過有高達84.2%，既沒有購買也沒有使用的經驗，最
根本的未購買原因，就是已經習慣使用現有運輸工具。
陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「我們知道TPASS的使用者，大部分還是原來使
用公共運輸的人，私人運具移轉的相對比例是低，所以我個人會覺得就是說，我只是一昧
地去提供比較好的優惠，這個可能還沒辦法達成(原先目的)」
從私人運具轉移到大眾運輸工具，算是TPASS的終極目標，只是習慣性和捷運公車若還要
轉乘，對於部分民眾來說，誘因相對就降低。
但3年的TAPSS預算，112年20億元、113年90億元，114年90億元，每月關乎60萬人次使用
的月票，已經不能說停就停。
陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「我個人會覺得TPASS其實有一定的效果，大家
也漸漸熟知這個政策所以我個人會支持繼續推動，只是說(擔心)它會有一些預算的排擠，
我們對機車(停車)其實大部分都沒有在收費，如果有一些收費用路人就會做一些比較，如
果我們今天不做這樣的一個管制，公共運輸即便免費他都不見得會去坐。」
想要提升大眾運輸的運量，但根本問題之一，市區公車有需求卻沒人力，看到北市的狀況
，駕駛長有3,600人，若以補足疫情前水準，人車比1.26計算，缺額就有643人占比約18%
，桃園也有212名公車司機缺口。
北市公共運輸處視導王俊明：「113年的運量有較111年增加16%，所以TPASS的上路，對台
北市運量的增加是有助益的，但駕駛長缺員仍是影響運量增加的因素之一，(期盼)中央跟
地方是持續一個，攜手努力能拓展那個新的人力資源，來紓解駕駛長缺員的壓力。」
北市公運處也在想辦法，改善營運環境，協助業者擴大招募駕駛，優化公車路線以減少人
力浪費，同時資薪調整，只是工作環境也是很大關鍵需改善，否則祭出優惠吸引民眾，若
沒有開車駕駛依舊無法運行。
看一下TPASS已有1年半了，其實是一個不錯的措施,但政府的貼補如何？虧損多少？
https://ynews.page.link/RALjq

改善公車行駛環境啊，如果不能比私車快當然吸引不夠

機車不禁止或大幅提高使用成本都沒救啦

開頭就說缺司機了,禁止機車,暴增的通勤族公車載不完啦央北重劃區闢駛路線困難重重,新竹還丟包乘客,機車要怎麼禁XD

一年200億還有點懸念，三年兩百億的政策根本沒有值得攻防的價值，政治就是沒我事的就撇乾淨，施行細則還可以調整，但要整個打掉重練沒有人有那個閒工夫拿自己政治生涯開玩笑花錢誰都會，但要養套殺讓民眾吐錢還有民氣基底才是政治手腕的展現

檢討過度便宜的停車費從私人運用使用下手

呃...臺北我要說一件事，就是老人很多，而老人卡幾乎都用扣點數，所以沒買T-Pass很正常再來就是目前T-Pass只對中長程跨區的通勤族有利，很多還是短程(市內移動、或三蘆過橋)的通勤者，T-Pass很難吸引他們

這就是政策的重點，通常願意中長程通勤的都是北漂新鮮的肝，因為沒退路沒背景通常在崗位上也比較乖比較不求高薪，稅收主軸還是產業，對產業有利的事市區人再怎麼叫也沒用現在政策很明顯就是北漂可以，不要開車，房子和育兒我都優先補助，產業有源源不絕的便宜勞力經濟才穩定

只會找機車下手 台北市的機車數量比汽車少 2樓當沒看到？光油價還凍漲 就知道政府根本不敢得罪私人運具

長程跨縣市如北北基或北北桃用TPASS1.0比較划算，短程如雙北市內僅搭乘捷運或公車通勤可以用TPASS2.0

比起機車 我倒覺得一人汽車比較需要管制

大眾運輸可以減緩塞車,但還是要依個人的生活條件來考慮,太大眾運具本位思考,解決不了問題…多元選擇,各取所需就好家有老小,交通能自理都好,萬一需要人載上學載醫院…誰能保證一人開車的人本身沒有其他任務? TPASS已經助長基隆桃園房價與通勤人口暴增,台鐵客運捷運也幾乎快沒多餘容量了…還在每天開車塞路上的人一點都不舒服,很多是不得已,千萬別覺得人家爽…然後我覺得台北市內尖峰其實沒有很塞呀～

汽車需求很難取代 機車在雙北就是懶 某人就是搞不懂雙北停車問題一大堆 沒事沒需求根本不會想開車好嗎

問題就是台北市區人不生小孩又不要低薪，那誰去支撐產業？當然是通勤星人

推樓上 沒有司機才是政府目前需要解決的問題 無論是推動無人駕駛 培訓失業者 提升待遇和環境 都好

許多產業需要依賴倉儲運輸上下游的區域生態，出了這個圈子你就是成本大增撐不下去，不然其他縣市為什麼不自己培植一個園區

業者想要先有雞 但只漲票價不解決私人運具成本過低的問題 只會惡性循環

隔壁版都在討論板南線江子翠到龍山寺尖峰時段根本上不去 更遑論公車 各大轉乘站 尖峰時段等好幾班都客滿好嗎 沒有司機就是運量不足

至少北市有讓業者砍掉無用或重複路線釋放人力 新北的態度就...

新北市很多地方沒捷運,進城過橋機車瀑布大多數沒住捷運旁,當然可以youbike公車轉乘~但如果要花2倍時間通勤,亞洲社畜的勞動型態加上雙薪家庭,可能不適合要求別人非得耗時轉車,也不是所有人固定兩點來回兩手空空不用採購~雙北的大眾運輸使用率4成已是全台最高…與其限私人運具,我認為應該把眼光放在降低大家生活的困難,有大眾運輸分擔交通運能很棒,但不是絕對也不是雞跟蛋的問題,公車捷運的受眾本來就不是所有人現在應該感謝風雨無阻的機車族把捷運位子讓出來給老弱婦孺

先恢復公車停靠區違規停車民眾檢舉，停車費、違規罰鍰、公車票價跟補貼費率先漲一波提升業者營收跟駕駛待遇再說。失業者在這個年代恐怕是被多個產業淘汰而來，自我管理能力是否能勝任還是大問題

很明顯這是跨部會必須成立專案持續追蹤成效逐步改善的案子但是各部會只覺得你小小公總的計畫你自己的指標有達到就好為了你公總管的客運候車安全舒適，還有我抽調警力舉發?為了你司機的員額招滿，還要我各地就服處幫你衝職訓媒合?為了讓你開的車有客人，難道要我增加誘因把人疏散到外圍?但是反了吧，公總監督業者只是讓服務維持水準細水長流，終究政治的問題就應該政治解決，在那裏糾結花了多少錢跟本沒意義，政客的職責就是花錢，不是鼓勵他省錢，是要他誠實的表達對未來的願景與投入資源的計畫

如果能全民當兵兩年，建議多訓練會開大車的人，然後請他們去開公車好了……

退輔會：？

會搭就算沒1200也會買1280. TVBS記者應該去基隆採訪

缺工是少子化與整體社會結構改變的問題,不是只有公車缺司機…該優先補足的應該也不是公車,醫護與警消更重要

樓上。雙向客滿的乘客又不會缺工了缺工一直不是問題。問題是沒人搭才是重點雙向都有人 第一名就會自動生出駕駛出來開965 2088 算新的吧。 可以瘋狂連發的程度

機車在雙北就是懶？？？笑死 直接說歧視機車好了 我贊成你立法把騎機車的抓去判刑關起來 我一定連署支持你喔 汽車叫必要需求？一堆地方機車也能到為何要開車呢？我贊成提高私人運具成本但不是只針對機車喔

客運最大的問題不是變形工時嗎? 握方向盤時才算工作時間，早上5 6點上班，回家晚上9 10點的

握方向盤算不錯的了，有的是算趟次，塞車來不及趕點薪水會被扣

機車在雙北才是公路最佳解吧？每人空車重可以低到80kg以下，對道路維護極有利每車60人計算，公車空重要在5噸以下才有利

但機車所需空間相較一台數十人的公車多不少

機車不用每次有人上下時,都讓數十人(的空間)停下堵塞路線坊間流傳動畫往往忽略這種路線容量基本問題

哪一家客運因為塞車趕點被扣薪水？

說扣薪水不妥，應該是少開幾趟，獎金變少(？)

某a5的話大家不用太認真他上次才說機車因為重量比輕軌好

60個在公車上的三寶和騎機車的三寶對交通的危害可不是同一個量級

自駕越多，行人的安全越差

人均車重道路磨耗、通勤時間、多點跳躍來說確實摩托好，但是大眾運輸好在可以補眠、做自己事情

走路去捷運站再等車罰站再走到目的地 這樣可以補到多少眠. 在地上運作的大眾運輸要達到快捷大概只有高鐵會贏。短距離絕對贏不了騎機車的door to door 特性就算是捷運，有時候沒算好時間來的是區間車 離峰等8分。加上走路去捷運站的時間，騎車已到目的地。

所以TPASS顯然是為了蛋白區通勤到另外一個蛋白區設計的方案，因為這樣運費很貴勞工會卻步雇主會找不到人