敬老票占比增 客運喊政府負擔
現採交叉補貼 台鐵去年吸收10億、高鐵57億 交通部：研擬補貼方案
04:10 2025/02/10
中國時報 陳祐誠 、 鄭郁蓁
https://i.imgur.com/BWs2M5f.jpeg
台灣2025年步入超高齡社會，使用敬老票的比例不斷攀升，讓交通運輸業者越來越吃不消
。圖為民眾在台鐵售票櫃台購票。示意照，非新聞事件當事人。（劉宗龍攝）
台灣2025年步入超高齡社會，使用敬老票的比例不斷攀升，讓交通運輸業者越來越吃不消
，目前國內各運具票價，皆是以「交叉補貼」（全票分擔敬老票）來維持，當高齡乘客越
多，按理說全票要不斷調高，現實上又不能如此操作，眾業者每年要自行吞下數十億元差
額。
客運公會全聯會認為，既然敬老票是社會福利政策，就應由政府負擔才公平。
據悉，台鐵去年要自行吸收的半價優待票約10億元，高鐵則高達57億元。日前台鐵董事會
通過的票價公式中，就考量了人口結構的變化，總經理馮輝昇表示，公司先建立財務模型
，也針對未來的運量進行推估，敬老票當然在其中，未來會每2年定期檢討。
台灣高鐵公司指出，2014年敬老票占整體運量約5％，至2024年占比成長至8.3％；若是對
比搭乘人次，敬老票搭乘人次已成長2.7倍。但自財改案生效迄今，高鐵自定基本費率尚
未能調整，面對敬老票人數與占比快速成長，對票價短收的影響也愈形沉重。
首都客運總經理李建文指出，目前國道、公路客運都是自行吸收優惠票，市區公車則有政
府補助，他希望前2者可比照市區公車補助。
他以公司最黃金的路線「台北－宜蘭」推估，大概有2成是敬老票，每年要自行吸收3000
萬元左右。
客運公會全聯會理事長郭子義坦言，乘客年齡層的確越來越高，過去採用交叉補貼，但未
來老人比例越來越高，業者會入不敷出，近年一直有與官方討論。
他說，既然老人乘車是社會福利政策，那就應由政府負擔，進行跨部會協商，由更高的層
級來主導此事。
交通部回應，未來將與相關主管機關研商，就老人票優待設計補貼方案並編列預算，降低
業者負擔，確保大眾運輸的永續經營，在保障業者生存與落實社會照顧之間取得平衡，攜
手迎接超高齡化社會的挑戰。
衛福部社家署代理署長周道君坦言，《老人福利法》第25條其精神在制定「敬老」措施，
規定65歲以上老人搭乘交通工具時可享半價優待，不過法源並沒有規範優待的價格由誰來
出資。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250210000419-260114

錢被藍白砍光了

砍完還是創下歷史新高 那比之前多的錢打算補助什麼呢？

該是修老福法 提高老人定義的年齡了吧 65歲離平均壽命還有15年耶 現在活到超過90歲的也很普遍了

發展大眾運輸條例第9條 依法優待者由相關機關編預算

要查發展大眾運輸條例施行細則，裡面寫得更清楚

用北市的點數制？然後雖然現在65不罕見，但人超過70後身體功能是明顯下降很多的

日統就是被敬老票玩垮的 結果還是沒改

竟然沒補助也沒編列預算

連編都沒編 結果說被砍光 我也是笑而不語啦

敬老族群算是一種壯世代吧，肯定是要補貼補好補滿的啊

1F正解哪有可能....壯世代都有人提議被廢掉了

從頭到尾都沒編的東西 跟砍預算有啥關係……？

理論上要編，但是大家都賴帳，就沒關係。這是衛福部前身內政部社會司幹的好事，立法慷別人的凱，還振振有聲，所以大捷法就訂死沒半價這種費率

中央重頭到尾沒編汽車客運的部分，暫時跟總預算無關。那地方政府有錢以後要不要對自己的市區公車負點責任？

地方政府對公車一直都比較友善吧 比較經典的就基客拿953幹掉自家的1068

日統遇到的問題會日漸嚴重

友善的地方只是虧損補貼相對肯給，業者不亂搞錢就餓不死而已

但地方政府的「政策配合」也很高，補助金難度比較高還有就是非六都灑給公車的錢其實很少，大部分還是仰賴中央補助的公路客運

砍完了還比去年多那麼多，喊窮的到底錢用去哪裡了

業者不是該告政府違法嗎?只是政府違法好像沒有罰則

原來敬老票都是營運公司自行補貼......被政府騙了好久@@

有門檻跟直接設條件一毛不給還是有差的

政府給福利，百姓做功德...