※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/992975
: 2016-05-24
: 〔記者何世昌／台北報導〕公運處委託台北市交通文教基金會研議「公車里程計費」，未
: 來公車恐取消段次收費，改為「搭多遠、收多少」。昨日公運處與該基金會舉行座談會，
: 初步公布Ａ、Ｂ兩大案收費標準，豈料，與會學者一面倒批評指出，政策上路後，乘客需
: 改變使用習慣，上下車須「嗶卡」，且收費標準也不一，完全不便民。
: 全面嗶卡 不便民
: 計畫主持人邱裕鈞指出，「公車里程計費」並非以直線距離計收，而是以「公車行駛距離
: 」為準，因此，未來乘客上、下車均須「嗶卡」計算里程，並以電子票券扣款方式，向乘
: 客收費。
: 對此，前交通局長曹壽民率先質疑，若因「公車彎繞」導致里程增加，延伸的費用卻反倒
: 要求乘客負擔，其公平性有待商榷。交通部路政司副司長王穆衡也提出呼籲，要北市再三
: 思。
: 交通大學教授任維廉、警察大學教授周文生、淡江大學教授溫裕弘等人均指出，現行公車
: 以段次計收，收費方式單純，乘客搭乘前即可掌握旅費金額，但Ａ、Ｂ兩案收費方式複雜
: ，乘客難以掌握，消費資訊不對等；另，為了要計算里程，將強迫乘客上、下車「嗶卡」
: ，此舉大幅改變乘客習慣，也相當不便民。
: 裝機成本 誰來出
: 北市公車聯營管理中心執行長余偉斌也憂心，若配合「公車里程計費」，公車將全面裝設
: 刷卡機，裝機成本將由誰吸收？一旦乘客沒有卡、或是忘記刷卡遭鎖卡，恐引發乘客與司
: 機的糾紛而增長停靠時間；另，若刷卡機故障也會影響後續交易，公車業者會承受龐大損
: 失。
: 面對上述各種政策缺失，台北市交通文教基金會回應，距離結案還有一個多月，將納入專
: 家學者的意見，再修改調整方案。
如果要改計程收費 個人覺得有兩個點要先花時間調整：
其一 目前不管軟體或是硬體 都是以分段收費為基礎
比如說要學香港固定上下車動線+每輛車都是雙機
或著要在大站推行類BRT先在站上刷卡留Tag辨識在哪站上車再上車
配套的擬定與推行 硬體裝機 乘客習慣的養成 都需要時間
又或著再深入的轉乘優惠與補貼政策制定
要加強市區補貼來吸引人少開車進市區？
還是要給予郊區比較高的補貼來吸引這些人放棄使用自有運具？
甚至要雨露均霑？
也還需要時間再研議
其二 站在北市的立場自然是希望使用者付費 要改計程收費
但是在北縣的立場 現有的分段收費會比較有吸引力
兩邊都沒錯 但是要怎麼找出兩邊都能接受的平衡點就需要時間
最簡單的方法就是中央出面照單收走差額 皆大歡喜
不過這點難度很高
結論是 說老實話個人覺得又不是不改計程收費 北市就會馬上因為補貼公車而破產
柯實在沒必要那麼急著現在就大張旗鼓
了不起先找個外圍智庫寫個白皮書試水溫就可以了