看到台中市政府不要臉的吹噓實在忍不住批一下
去年7/8起台中的大眾運輸有兩大改變
1. 十公里免費
2. BRT改為優化公車
因為統計資料都是以月為分界
去年的公車運量若以7/1為分界分為上下半年的話
改制前的上半年運量較去年同期增加860萬人次
改制後的下半年運量較去年同期增加120萬人次
全年運量增加980萬人次，較去年全年確實成長8%
但很容易看出來主要是上半年的貢獻
交通局長還好意思說
"推動運量持續成長的因素，除10公里免費外，去年7月推動300路至308路等9條台灣大道
優化公車路線，也是成長的重要關鍵。"
在新制度下運量成長幅度明顯趨緩
至於105年目前已經出爐的三個月份數據
較去年同期增加18271人次
對，三個月成長量不到兩萬人次!
讓我們繼續冷眼看下去吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 11:11:0014後半剛好也是BRT上路
作者:
AdPiG ( )
2016-05-25 11:13:00會搭的會搭 不會搭的還是不會搭 然後個人最近因為中客車越來越爛所以還是騎機車多 那個福田的車怠速抖到真的受不了
全年通算增長8%,那市府口中的「重要關鍵」下半年上路後不是應該比去年同期增長更多,這樣才稱得上是重要關鍵吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 11:41:00BRT免費一年，這本來就不好比了C君這樣比 前半年比上沒brt 後半年比上有brt免費
也不用打這麼多阿~以前都是雙位數以上的成長阿今年"只有8%"被拿出來歌功頌德當大家不會看資料XD
作者:
starmi (海星星)
2016-05-25 12:19:00會搭的變不會搭 ^^/
會搭的變不會搭+1 這個月開始開車上班 每月人次再-90k的推文正證明了BRT對運量成長有多顯著的效果
作者:
imrt (0830)
2016-05-25 12:30:00二樓推文正好證明會搭的變不會搭！龍德政！
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 12:35:00全線免費，然是個大誘因不過C君裝睡叫不醒
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-25 12:42:00XD 不知道誰裝睡
作者:
labbat (labbat)
2016-05-25 12:45:00以搭公車兩小時通勤的來說，全線免費會是誘因就像苗栗到桃園通勤的小六弟弟，只是這有多少人？試想靜宜大學住彰化，搭火車再轉搭BRT，別開玩笑了通勤時間不到兩小時的，大概要住豐原后里之類的才有機會走台74，平均時速超過20，這種的誘因才確實存在認識很多長途通勤的，都是怕機車被偷才轉乘BRT去靜宜東海有多少？三、四位。一年幾千個大學生，看看機車坪多少車更正，后里豐原的公車都走國道一號而非台74
免費不見得是誘因哦,如果免費是誘因的話,那現在的優化也可以透過搭到快10公里就下車,等下一班車再上的方式來省錢,反正一天800多班車,等下一班車也不用花多少時間?基於這點,我想可以合理質疑優化公車號稱6.7萬的運量有一定比例是透過這樣的方式「灌水」而來的?從前BRT因為免費,反而不會有因為「下車再上車」導致運量灌水的問題證據就是優化之後,平均每人次搭乘的距離只減不增雖然人次搭乘距離是整體資料平均,但有10km免費,理論上免費里程增加會產生兩種:運量增加或人均搭乘距離增加^情況但從數據來看,人均搭乘距離減少,運量增長也不如預期
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:31:00免費不是誘因 只能說你要有些文獻支持你的說法下下上上 那是以前被用來質疑八公里免費的東西了
如果下下上上可以達成跟免費一樣的效果,拿來質疑有沒有灌水還挺合理的,因為他變相可以達到免費的結果嘛反過來說,同樣都可能造成運量灌水的政策,拿來比成長率從某個角度來看也算是站在同樣的比較基準上
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:42:00延人公里/人數 104.7 104.8 104.9 104.10 104 116.77 6.85 6.79 6.74 6.78沒有你說的顯著下降呀單看巨業 5.36 6.68 6.64 6.42 6.34
只看10K免費之後當然沒有下降,但跟10K免費之前比如何?
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:46:00你要不要直接把你的時間點講清楚。
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:47:00103.6會不會太遠了。
我覺得不會耶,103年6-12月,延人公里/人數通通都大於8.5
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:56:00你這就拿狀況1來跟後兩期的狀況3來比中間可能有很多變數 你自己以為是分段搭乘的影響而這個也只是你個人的....推論BRT前，可以直達，BRT後不能直達從可以直達到不能直達 再回到可以直達 這個....很特別的跨期比較啦 直接跨過1年的比較
BRT後不能直達,延人/人數也沒比BRT通車前遜色捏反過來優化後又可以直達了,但你的延人/人數反而減了,這
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:02:00因為免費呀。
也是很有趣啦,不能直達變可以直達,用常識判斷延人/人數
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:03:00只是你不承認免費對這個有幫助而已
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:04:00上面不是貼了嗎 104.8 之後是增加的
所以你不妨說明白一點,你認為免費會增加延人?還是人數?
只看104.8之後是增加,可是104.1到6月每個月都>6.9哦
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:07:00因為可能增加人數 但是平均里程上升或下降不一定6.9不就講了，BRT全程免費。
全程免費,但是每人次搭乘距離是8KM,看快巴就知道了換言之BRT估算的每人次搭乘距離還低於當時台中市整體市
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:11:00你要不要想一個問題，有可能有些數字就是死豬價....
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:12:00每人次8公里只是一個既定的數據快捷八士那一欄都是整齊的8公里
換言之,跟實際狀況比起來,這個死豬價很可能是被低估的
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:13:00巴士所以你拿一個可能沒有意義出來說我也覺得很好笑....
但跟10K免費有可能灌水比起來,這數字至少不用擔心灌水
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:15:00順便送你一個資訊啦 快巴公司 營收/人數 整齊的=16喔有沒有感覺撿到寶了 抓到了 快巴公司每人平均16塊而且每個月都一樣的比例喔
1人頭補助20,結果營收/人數=16,這也是挺有趣的
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:21:00這你就要去問胡市府了，反正你最信胡市府10K就可能灌水 16塊就沒問題
你能夠把這兩件事混為一談也是挺有趣的BRT免費可以一車到底,本來就沒有運量灌水的問題,跟優化公車留給乘客下下上上灌運量的空間比差多了
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:24:00就算市府公佈了數據，你不是選擇性比較，就是說他灌水再加上你的一點臆測吧 說有人會洗次數
而且市府最喜歡宣傳海線一車直達了,優化30X系列進市區隨便都超過8KM,再怎麼說也不該 延人km/人數 還比較低你說臆測,說真的我還真無法理解海線進市區隨便都超過10km,為什麼 延人km/人數 還可以比從前要少,百思不得其解所以說基於這點,我質疑有可能是因為 下下上上 造成的這樣的推測很合乎邏輯吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:29:00合乎邏輯可是沒根據
所以我是根據龍市府報表顯示的數字來陳述我的"推測"
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:34:00延人公里的變動，有一堆可能性 乾脆說刷卡族後來才出現八公里免費的時候沒有刷卡族 十公里才會出現這邏輯你信就好啦
我記得我上面有說過:"同樣都可能造成運量灌水的政策"8K/10K刷卡族問題也是你提的,不是我說的
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:39:00"因為「下車再上車」導致運量灌水"你自己講的，別推給我
所以那邏輯要不要信那是你的事,沒我的事BRT沒這問題啊,優化才有這問題
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:40:00自己提出來的自己不認。
你前面說我拿第一時期跟第三時期比,跨太大,我拿優化跟BRT比你又抓我針對8K對比10K的東西說我不承認?所以你是想要比什麼,你可能要先講清楚
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:43:00我才想知道你想比什麼延人公里/人數 104.7 104.8 104.9 104.10 104 116.77 6.85 6.79 6.74 6.78
我在比較BRT跟優化的時候你又拿8K比10K的東西進來攪和
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:44:00這就優化跟BRT比 阿你自己又要跳到103.06
要比優化跟BRT的話,不是應該拿103年比104年同期嗎?
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:45:00然後自己在那邊說 十公里免費會有刷卡族可以呀，那你去撈資料來發文。
延人公里/人數 8.84 8.75 8.72 8.73 8.75 8.71103.7 103.8 103.9 103.10 103.11 103.12優化沒有 下下上上 的話,海線進市區隨便都>10km,再怎麼樣也不應該比BRT低吧,完全不合乎邏輯
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:53:00海線%數才佔多少，又不是台中市公車只有海線
既然不合乎邏輯,那就代表存在著非常態的刷卡行為,比如
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:55:00又是滑坡....
才幾%來著...也不是很多啦,大概20%左右「而已」
刷卡族越多代表的是什麼意思?你不妨說直接一點看來我們之間對於「刷卡族」的定義似乎存在著差異
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 19:02:00哪有什麼差異，都只是你自己選擇性知覺
請問你對刷卡族的定義是上述何者?或者都是?是喔,原來你也不認為人人都很有空會去當刷卡族啊
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 19:04:00你自己覺得那很重要而已
既然不是人人都有時間,也就是說如果班距太大,刷卡族出現的可能性應該會降低吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 19:09:00這些問題，請你自己現場走一遭就知道....
因為不是所有人都有這閒時間當刷卡族,合理推測優化的短班距會讓刷卡族更有機會出現吧
作者: pllayeer (觀眾就是要付錢的) 2016-05-25 22:56:00
說優化公車道有刷卡族運量灌水的到底有沒有搭過啊...搭那麼多次幾乎沒有看過 下車後乘客都往車站外走了就算有 比例也不會佔得比BRT時代海線強迫要在靜宜換車來得多 (雖然說BRT時代海線還是有168等路線直達)另外BRT的運量一直都是推估的吧(沒有強制刷卡)運量要灌水應該也是BRT比較好灌喔(反正沒有精確的數字)
台中市的補貼規則是有刷卡才有補助款領，沒刷卡就是沒錢，改優化之前就我自己在火車站看少說也有一成，再加上刷卡機有問題的資料是不給補助，從事實來看，會說BRT運量灌水我只能腦補很大我只能說你腦補很大而且事實擺在眼前，人均搭乘里程數跟從前比就是少了、並沒有因為一車直達海線而增加捏，從邏輯上無法排除換卡刷或下車上後車的可能性哪有變成可以一車直達之後、平均搭乘里程數還減少的道理，再加上還有10km免費這個因素在，如果正常刷卡的話，沒變長才不合理好嗎
作者:
ctjw (希望每天都是星期天)
2016-05-26 00:15:00我台中人 我在憂化公車道搭車 我會下下上上至於10KM....10KM以內我直接騎車了，因為憂化公車太慢以上 謝謝收看
k大你選擇性知覺和自行臆測的問題比對方嚴重多了，是否應該先檢討一下自己？
作者:
kutkin ( )
2016-05-26 07:17:00說有人會下下上上 都是他自己在講的吧
我只是針對搭乘距離減少提出下下上上的推測在，而且是基於龍市府的報表和一車直達的政策提出看法，不用在靜宜換車代表本來跨越靜宜的旅次只需要刷一次卡，搭乘距離跟以前比起來只會變長，報表出來的結果反而變短，這結果本身就是不符合統計邏輯也不符合民眾的搭乘習慣，對這樣反常的結果，我基於數據提出我的推測，僅此而已
作者: iamhcy 2016-05-26 12:01:00
不用下下上上啦，有些歐巴桑都準備好幾張卡的
作者: pllayeer (觀眾就是要付錢的) 2016-05-26 14:52:00
準備好幾張卡的歐巴桑我是沒看過倒是有看過裝死上下車不刷卡 當作完全免費的在搭的上上下下的一定會有 只是這會是運量增加的主因嗎？我不認為 你只要現場看就知道了 是會有 但比例太低了另外 中區增停的站牌使用率其實挺高的這些台灣大道一段往返台中火車站的旅次約在一公里以內這也會拉低 延人公里/人數 的值
真的知道鑽漏洞的，敬老卡普通卡各一張綽綽有餘了；至於中正路沿線還有其他班次密集的路線經過，這些短程旅次不過是從其他路線轉移過來，不見得是因為優化公車新增的需求，就算是好了，這些短程的量跟跨越靜宜一車直達而讓使乘車距離拉長的旅次量比起來又如何呢？這顯然不成比例而且別忘了還有ibike,30分鐘免費對於瓜分短程旅客還是存在吸引力的,綜上,一車直達海線(拉長搭乘距離)+ibike站點密集吸引短程旅客,長程變多短程變少,平均搭乘距離怎麼會是縮短呢?從邏輯或乘客旅運行為來看都不合理
作者:
ctjw (希望每天都是星期天)
2016-05-27 00:54:00增加人次我應該也有貢獻到~ 我中友百貨上車 台中科大下車
作者:
labbat (labbat)
2016-05-27 11:47:00昨天開始公車即時動態時有時無，今天開始發車班表被拿到了市長準備又在六月惡搞台中公車嗎
作者: vvocation (hugo) 2016-05-27 12:22:00
早上起床也發現APP動態故障，市府網站也掛點，語音查詢也無法。後來直接打去1999，一開頭就說，公車動態系統維修中。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-27 15:24:00C棟到中技XD
作者: vvocation (hugo) 2016-05-27 18:13:00
下課時間，還蠻多學生這樣搭的。天氣熱，走路容易流汗，加上臺中騎樓、人行道步行空間０分，所以有免費的公車當然加減搭。逢甲大學－僑光科大，也是相同狀況。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-27 22:41:00下課時間是指課堂間休息的時間嗎 還是午休時間 還是他們在中友上課0.0中友 中技同一邊 然後方向是中技<---中友 如果是從中技到搭公車到中友 要到校門對面等 然後又在過馬路到中友這樣好像沒比較輕鬆 也是要走阿XD還是後門那邊也有公車0.0 都走三民路沒注意
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-05-27 22:56:00中華路沒有公車
作者: vvocation (hugo) 2016-05-27 23:00:00
傍晚放學下課，很流行去中友百貨吹冷氣，在一樓買杯時尚的星巴客，再搭公車到下一站一中街逛逛...
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-28 00:30:00XD
作者: monsterqoo (right) 2016-05-28 11:20:00
優化公車 一樣重視黃金路線 等免費結束 運量一樣下滑十公里值得深思！！向公車駕駛致敬！！！