支持上下車逼卡
這才是符合公平收費的方式
至於有人提到以直線還是以實際行駛里程收費的問題
其實是有一個折衷方案的
既不是以實際里程收費，也不是以直線距離收費
而是採取體系收費
意旨把所有台北的公車都視為一個體系
即使該公車會繞道，在同樣路線上仍然會存在不會繞道的公車
A站點到B站點，以所有公車有行駛的路線下去計算
不管是搭到有繞道的公車或是沒繞的公車一律都是同一個價錢
而不是單一公車的實際搭乘距離來算
比起直線收費更公平
直線根本會穿越建築 穿越一些根本不可能穿越的，一點都不公平
也沒有人在用直線距離算的啦 高鐵台鐵捷運也都沒有用
不過體系收費捷運用很兇
不然新店到松江南京，用純綠線下去算就比古亭轉橘線貴
不過個人還是比較贊成實搭實收，比體系收費更符合使用者收費的公平原則
因為繞道的里程數你還是搭了
沒有理由用其他沒繞道的公車里程數去幫你計算
以上
※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/992975
: 2016-05-24
: 〔記者何世昌／台北報導〕公運處委託台北市交通文教基金會研議「公車里程計費」，未
: 來公車恐取消段次收費，改為「搭多遠、收多少」。昨日公運處與該基金會舉行座談會，
: 初步公布Ａ、Ｂ兩大案收費標準，豈料，與會學者一面倒批評指出，政策上路後，乘客需
: 改變使用習慣，上下車須「嗶卡」，且收費標準也不一，完全不便民。
: 全面嗶卡 不便民
: 計畫主持人邱裕鈞指出，「公車里程計費」並非以直線距離計收，而是以「公車行駛距離
: 」為準，因此，未來乘客上、下車均須「嗶卡」計算里程，並以電子票券扣款方式，向乘
: 客收費。
: 對此，前交通局長曹壽民率先質疑，若因「公車彎繞」導致里程增加，延伸的費用卻反倒
: 要求乘客負擔，其公平性有待商榷。交通部路政司副司長王穆衡也提出呼籲，要北市再三
: 思。
: 交通大學教授任維廉、警察大學教授周文生、淡江大學教授溫裕弘等人均指出，現行公車
: 以段次計收，收費方式單純，乘客搭乘前即可掌握旅費金額，但Ａ、Ｂ兩案收費方式複雜
: ，乘客難以掌握，消費資訊不對等；另，為了要計算里程，將強迫乘客上、下車「嗶卡」
: ，此舉大幅改變乘客習慣，也相當不便民。
: 裝機成本 誰來出
: 北市公車聯營管理中心執行長余偉斌也憂心，若配合「公車里程計費」，公車將全面裝設
: 刷卡機，裝機成本將由誰吸收？一旦乘客沒有卡、或是忘記刷卡遭鎖卡，恐引發乘客與司
: 機的糾紛而增長停靠時間；另，若刷卡機故障也會影響後續交易，公車業者會承受龐大損
: 失。
: 面對上述各種政策缺失，台北市交通文教基金會回應，距離結案還有一個多月，將納入專
: 家學者的意見，再修改調整方案。