德威航空正式開賣歷史性首條歐洲航線，
5/16起每週3班飛往亞德里亞海的美麗城市，克羅埃西亞的首都扎格里布。
TW505 ICN1105 - 1530FRU1630 - 1925ZAG 330 .2.4.6.
TW506 ZAG2055 - 1455(+1)ICN 330 .2.4.6.
*去程因俄羅斯航路不可用，經停比什凱克加油。
根據韓航-韓亞航合併要求與進度，德威航空已首先展開巴黎戴高樂機場地勤招募作業，
目標趕在奧運前開航巴黎航線。
韓國航空公司競爭激烈，德威遲遲無法在真航空、濟州航空中短程夾殺突圍。出身韓航的
現任執行長鄭鴻根在疫情間做出大膽決定，雄心壯志引進A330，決心拓展中長程航線。
A330引進後開航雪梨，並搭配東京、大阪、曼谷、新加坡等中短程高運量航線彈性調度。
雪梨航線開航至今表現優異，全年載客率在85%以上，成功在兩大航之間殺出血路。
韓航在英國審查時草率割讓時間帶給維珍航空造成市場議論，此次面對歐盟、美國因為壟
斷問題持續卡關的審查，德威廣體機操作經驗受到韓航注意。
德威本因歐洲航權取得不易飽受挫折，如今韓航願主動釋出航權，雙方「落花有意，流水
有情」。韓航正處機隊汰換期，屆此機會也將移轉數架A330，以充實德威運能。
根據初步規劃，韓航減班計畫如下：
8/1 羅馬 週7班->週4班
9/1 巴塞隆納 週4班->停飛
10/1 巴黎 週7班->週6班
10/1 法蘭克福 週7班->週4班
德威規劃歐洲航線開航月份如下：
巴黎6月、羅馬8月、巴塞隆納9月、法蘭克福10月。
此外，德威也正研究美洲航線可行性，溫哥華可望打頭陣。
韓國LCC發展進入新時代。
德威：進入長程航線，短期無其他LCC競爭者。仁川、大邱雙樞紐力拓獨家市場
濟航：將更專注中短程航線，同時發展貨運航班(濟航已有738全貨機)
易斯達：復活成功，首先站穩台灣、日本等高運量市場
真航：持續在高運量但含金量較低的航線與韓航互補，也將逐步整合其他公司，發展首爾
、釜山雙樞紐
定位類似復興航空的Air Premia則以787機隊專注美國市場，搭配少量歐洲包機與亞洲航線
預計會在「韓航-韓亞航合併案」美國審查部分扮演類似德威的角色