2023年的最後一趟飛行，由星宇的A321neo最末機B-58213畫下句點，
在攜帶來回餐的吉隆坡線，回程的JX726部分飲品早早就被喝完了，
後艙組員巧婦難為無米之炊，頻頻不好意思也是滿可憐的。
但相較於可怕的吉隆坡空廚，能吃到來自華膳的餐也是一種幸福XD
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71064097
以下是純文字版。
一早先從蘭卡威搭乘馬航安抵吉隆坡國際機場，在第一航廈2樓的美食廣場享用讓人吮指
回味的馬來風自助餐後，悠哉地準備踏上歸途。
這趟由玉山星宇聯名卡優惠碼促成的蘭卡威行，在去程開箱了我引頸期盼許久的A321neo
，結果相見不如聞名的A321-252NX讓人在近5個小時的航程有點坐立難安，對於回程的飛
行有點不抱期待。
出發前趕緊上網預選回程的飛機餐，JX726共有「栗子燜雞佐雞蛋麵」和「地中海烤魚佐
薯塊」兩種選擇，對於不愛栗子的我而言有點選擇障礙，反倒是前菜「雞絲小黃瓜涼粉」
讓人耳目一新；甜點「香橙檸檬蛋糕」也覺人拭目以待。
總算捱到預辦登機的時刻，看來可以挑選的空位頗多，有了去程的寶貴經驗，只能想辦法
寧為機首。
在KLIA 1的美食廣場大快朵頤的同時，追蹤一下準備來接我回家的B-58213最新動態。
閒來無事關心一下JX726的載客狀況，幾乎全滿連最後一排都開放選位，看來又是一趟辛
苦的旅程。
在瘋狂的聖誕假期，花了超過一個小時才通過證照查驗，看著長榮的地勤小哥焦急地舉牌
來回穿梭，不曉得JX726是否能準時出發。
幸運地跟著JX726的機組員共乘接駁車抵達衛星航廈，在Gate C11撞見了曾經短暫出沒在
小港的Citilink。LCC屬性的連城航空，是印尼鷹航的子公司，今早從雅加達出發的
PK-GQF，一早已經完成往返新加坡的QG522/523（06:00-08:40/09:40-10:35），此行擔任
QG502（11:25-14:45）抵達吉隆坡後，將接飛印尼棉蘭往復的QG537/536（
15:45-16:10/17:10-19:15），重返KUL後再派遣QG503（20:25-21:45）回雅加達過夜。
2018/8/30首航「高雄-雅加達」的Citilink，當年曾以每週二、四、日飛航QG5642/5643
（14:55-21:00/22:00-01:55+1），儘管180席的A320飛航5個小時非常駭人，但倘若連城
航空願意以「高雄-峇里島」捲土重來，確實會讓人非常心動。
停靠在Gate C2的卡達航空B787-8，地勤人員正將整理完的物品由登機梯上扔下。A7-BCN
昨晚完成倫敦LGW往復的QR327/328（08:10-12:35/14:05-23:40）後，馬上接飛QR852（
03:05-15:35）前往吉隆坡，待天黑擔任QR853（20:00-22:40）重返多哈後，又將派飛
QR179（01:25-06:35）前往奧斯陸。
儘管晚了近半個小時才從桃園機場起飛，B-58213依舊準時抵達吉隆坡，此行若選擇從檳
城回台，那遇上的機材就是B-58210了。
被眾多地勤車輛包圍的B-58213，有沒有覺得少了什麼？連馬航在吉隆坡主場都搞不定的
空廚，星宇看樣子只能從桃園帶了來還餐，讓兩次從KUL出發都大吃一驚的我倍感安心。
從Gate C4後推的上海航空B787-9，是台灣的常客B-208X，12/22飛完南討墨爾本的
MU737/738（20:15-10:00/12:00-19:35）後就休息到今天，完成造訪吉隆坡的FM885/886
（09:25-14:50/16:20-21:30）後，又將代打中國東方航空前往新加坡的紅眼航班
MU543/546（23:55-05:25/10:10-15:15）。
帥氣的右座翁副機長穿上反光背心為B-58213進行外觀360度檢查。
東航集團的上海航空B-208X離去後不久，馬上由南航的A321-253NX補上Gate C6，今早從
南京出發的B-320Y，先擔任CZ3872（08:25-11:00）抵達廣州，接著派飛CZ3047/3048（
12:25-17:00/18:00-22:05），後續還有前往海口過夜的CZ6780（23:30-00:55），看著同
樣採用Airbus Cabin Flex（ACF）的B-320Y，在保留1對機翼上逃生門並且加開L3/R3逃生
門後，客艙仕樣採C12Y188達200席，總計才188座的星宇A321-252NX相形之下乘客友善。
一切就緒的B-58213，於16:40準時開始登機。
Date: Monday, 25 December 2023
Route: Kuala Lumpur (KUL) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX726
Scheduled time: 17:10 – 22:00
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:08 – 21:41
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 11068
Register No.: B-58213
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 10H
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58213的Airbus A321-252NX，生產序號為11068，配備
兩具CFMI LEAP-1A30發動機，租賃自AerCap， 採C8Y180共188席配置，2022/12/13掛著試
飛番號D-AZAB完成首飛，於同月22日交付星宇，從德國漢堡XFW起飛後，借道DWC、DAD落
地加油，於12/23飛抵TPE，是星宇航空13架A321neo的最末機。
位於L1艙門旁的機上影音系統控制面板。
星宇A321neo稍嫌顯壅擠的30-31"椅距，以及與A330neo和A350XWB相比功能略顯陽春的經
濟艙座椅。
很快地登機作業進入尾聲，機長徐教官的背影好帥！
16:59機長進行迎賓廣播，預計在10分鐘後出發，本航班的飛行時間為4:10 hr，巡航高度
為32,000 feet。
17:00客艙廣播地勤人員請離機，17:01艙門關閉，Doors for departure and cross
check。
17:04開始播放安全示範影片。
17:08航機開始後推。
17:10 二號發動機開車，CFMI LEAP-1A30發動機的啟動震動非常清晰惱人
17:11 一號發動機開車
17:15航機開始滑行。
17:22 B-58213抵達A10滑行道，機長廣播Crew for takeoff
17:23 B-58213進入32R跑道
滿載油量與旅客的B-58213助跑了好長一段距離，於17:24寧靜且秀氣地離地升空。
17:29繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員廣播餐飲服務即將於10分鐘後開始，建議旅客可
以利用時間使用洗手間。
拔得頭籌成為起飛後全機首位使用機尾右舷Lavatory E的旅客，儘管被整理得一塵不染，
但上午才身處B737-800的31"洗手間，下午擠身由奢入儉難寬幅僅26"的A321neo小廁所，
讓人幽閉恐懼症襲來。
幾乎全滿的JX726，看似平靜的客艙是送餐暴風雨前的寧靜。
在乏人出資的逃生門座位，把握難得的機會收下15A的窗外視角。
奮力向上爬升的B-58213，在AirShow上的飛行高度始終顯示為0。
B-58213在17:52抵達巡航高度32,000 feet，後艙組員也在17:58開始進行餐飲服務。
很快地領到了從台灣遠渡重洋來的家鄉味。
掀開錫箔紙後，兩款主餐的滋味都相當不錯；很有創意的前菜「雞絲小黃瓜涼粉」清涼爽
口，美中不足的是味道稍嫌清淡；甜點儘管不是蜷尾家冰淇淋，但「香橙檸檬蛋糕」讓人
驚為天人口齒留香，搭配不太容易出錯的台灣水果與餐包，STARLUX的星饗宴在航程夠長
的航線總是沒讓人錯愕過。
一口氣向空服員索取的濃湯、番茄汁和可樂，以及餐後才送上的綜合豆菓子。由於攜帶來
回餐的關係，在回程的JX726上，多款飲料（啤酒）無法盡情暢飲，連星宇特調也只能限
量供應，看著後艙組員不斷地向旅客致歉，也真是巧婦難為無米之炊。在A321neo旅客越
裝越多航程越拉越遠之際，機上的Galley是否有足夠的空間提供不打折的服務，對同在一
條船上的旅客和組員來說都是非常嚴峻的挑戰。
提供無料金文字通訊服務的機上Wi-Fi，使用的人數並不如想像的多。
客艙恢復寧靜後，19:25空服員調整客艙燈光給旅客休憩。
等到走道總算沒有餐車穿梭，趕緊起身到機尾左舷緊貼最後一排的Lavatory L梳洗，在
A321neo上使用洗手間還得天時地利人和三位一體才能方便無礙，越飛越遠的A321neo所挑
戰的，恐不僅只是航程的極限。
19:50空服員再度調整客艙燈光把大家哄睡。
等空服員忙到一個段落後，下單逾1個小時的咖啡總算和追加的可樂一起送來了。
在暗無天日的客艙內昏睡了一個小時，20:50被機長降落前的廣播喚醒，預計抵達時間為
21:35，目的地的天氣是晴天，氣溫14度。
摸黑到機尾活動筋骨，經濟艙的3間Lavatory與Galley比鄰而居，讓這全機僅有的小空間
在茶餘飯後的時光總是摩肩擦踵。
後艙6員派遣的JX725/726，扣除2位服務商務艙的貴賓，其餘4員得委身在這狹小的Galley
內作業、用餐和休憩，情不自禁想幫寫個慘字，衷心期盼在A350XWB與A330neo陸續交機後
，客源穩定載客率現亮眼的中程線如吉隆坡、曼谷等，能升級為廣體客機，讓服務物資更
寬裕，作業空間更寬敞，組員乘客更寬心。
魔術大空間的機尾Galley，裝載了「桃園-吉隆坡-桃園」來回餐和各款飲品，現此時應該
所剩無幾了吧！
位於機尾左舷的Lavatory D，寸土寸金的洗手台容不下任何備品；感的感應式水龍頭不受
控的斷續出水；隱身牆上的抽取式用品在長時間飛行後飽受摧殘；垃圾桶再度處於爆滿狀
態，A321neo的中長程線飛行品質真是讓人退避三舍。
20:59後艙組員調亮客艙燈光喚醒旅客，B-58213於21:02由35,000 feet開始下降高度。
21:22繫緊安全帶的燈號亮起，B-58213通過10,000 feet，後艙組員進行客艙安全檢查。
21:28後艙組員調暗客艙燈光，B-58213準備降落。
21:33 前艙放出起落架
21:34 前艙廣播Crew for landing
21:37 B-58213輕柔地降落在桃園國際機場05R跑道
21:38 B-58213由S7滑行道脫離跑道
21:41航機停妥於Gate B3，回到這趟旅程最初的起點。
停靠在隔壁Gate B4的B-MCB，原先為中國國際航空的B-6960，兩年半後撥交給澳門航空，
被命名為「濠江號」，是澳門航空首架中國天津廠生產的A320-232。
隨著Neo問世，A321總算能遊刃有餘地飛航「台北-吉隆坡」航線，過去在這條航線上，
FSC最恐怖的機材，就是馬航的B737-800了。若提到讓人沒齒難忘的窄體客機擁擠體驗，
長榮的MD-90絕非等閒之輩。
理論上不應該出現在此時的B-MCB，一早完成了福州往復的NX186/185（
08:05-09:55/11:00-12:50）後，竟被抓飛沒有中停時間的NX162/161（
12:50-14:55/15:55-18:10）寧波來回，儘管沿路快馬加鞭，但後續只能停留30分鐘的
NX9606/9605（18:40-20:20/21:20-22:55）桃園往復整個大誤點，AIR MACAU堪慮的準點
率到底是受到中國流量管制的影響，還是自身神調度的業力引爆，答案恐怕不只有一個。
文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），與STARLUX的A321neo初次見
面，就直接挑戰飛時最長的「桃園-吉隆坡」來回，儘管飛行感受不若廣體客機，但仍感
謝後艙組員Natalia與Wesley的親切招呼，讓這趟旅程瑕不掩瑜，也感謝提早抵達的
B-58213，為2023年離開地球表面36次劃下完美的句點，佔有1/6的STARLUX，期望能盡快
在洲際航線空中相遇。
以上感謝大家的閱讀，祝大家新年快樂，龍年龍在飛。