以一台搭載超過300名乘客的 EK 366, EK 367中長途客機來說
通常都4點到台灣
晚上11點開放登機飛走
停留約7小時
有規定至少要停留多少時間加油、清潔內部、備餐、飛行檢查嗎 ？？
假如是以供餐2餐為例 （台港那種大客機但短程就先不列入考慮 應該不用重新加油）
通常因為搭乘時間長
內部也都會蠻髒亂的
需要至少多少時間整理啊 ？？
有規定時間的下限嗎 ？？
EK 這種從台北返回去杜拜的飛機
飛機餐是台北準備？ 還是他們從杜拜飛過來就要準備2倍的食物量？

廚房哪那麼大.東西全都長榮準備的吧

15年有人問過747的 90分鐘

看過杜拜航站日誌，從靠橋到後推約90分鐘

你講的這個例子比較是為了在杜拜轉機時間配合大部分航班， 大部分情況下長途航班最短的地停, 廉價航空A330 是75分鐘，台灣很多航空公司美國西岸的航班下午六點多就到，但是會選擇在凌晨12 ～2點才回來 ，畢竟你晚上8點就回來到達時間變成台灣凌晨一點飛機也沒有辦法馬上再利用，乾脆讓乘客有更好的時差調整時段

無論是75或90分鐘都覺得很猛 尤其是長途客機使用後客艙那種凌亂和骯髒竟然可以那麼短時間整理好 非廉航每次登機都覺得乾淨又香香的

其實也要看目的地清潔打掃成本， br 68/7 中停曼谷回台北只停 80分鐘其實也很短,但泰國一堆人上來掃也不貴 ，自然速度快～

好奇小花澳洲三線回程為什麼都地停那麼久到晚上才飛，提早到下午飛的話回來還可以接飛長程線，一台飛機就可以飛來回運用不用出到兩台

不知道是不是雪梨機場關係 上午亞洲來的飛機很多都一班接一班抵達 晚上也是一起出發

轉機客考量？

TPE 是LEVEL 3 時間帶管制機場，不是想怎麼樣就可，要看你原先分配到的SLOT是怎麼讓你用的

加油的部分記得板上以前好像看過，扣除安全油料問題外，會看目的地油價，價差大到有賺時會加剛好飛去，加滿飛回

除夕搭酷航787 在東京是停一小時包含上下乘客

六月開航的DL69/68地停時間只有兩小時出頭

上完乘客後接著加油等後推該班機運用是 新加坡 台北 東京 台北 新加坡中間都是間隔一小時起飛 完美運用24一天

大韓380台北首爾好像也才一小時左右

基本上客艙內的作業最多只給40分鍾如果同時好幾台下來時間更被縮短，一直趕一直趕

短時間整理好的傳統航空我只有搭過全日空松山羽田以昨天為例，11:55降落，到靠橋大概也要12:05但差不多12:40就開放登機了原始客量可能沒到太多，但過年應該滿座率很高九月搭過一次一台快兩百人的廣體要在兩小時內打點處理

廣體上下客速度其實有兩座空橋也挺快的反而753那種細細長長的又常只用一個空橋就很慢

787有的只接一個北爛空橋欸 超慢

規定不知道,但都是一個小時內可以做完的事情。

我遇過UA國內線全滿77W只用一個空橋 因為那個gate就真的只有一扇門一座橋