經濟日報
2023/05/10
https://money.udn.com/money/amp/story/5612/7155973
中華航空（2610）今 (10) 日召開董事會，會中通過以自購方式，將八架波音 787-9 客機選購權轉為確認訂單，預計 2026 年起交機，規劃派飛區域、紐澳及長程航線，因應後疫情時代日益暢旺的客運市場。
華航在 2022 年 8 月決議訂購 16 架波音 787-9 客機，搭配奇異 GEnx 發動機，預計 2025 年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力，現再確認加上八架，整體 787 機隊將達 24 架規模，預計 2028 年交機完畢，並可視需求評估，轉換為大運量的 787-10 機型。
華航陸續引進 777-300ER、A350-900、A321neo 及 787 等全新機隊，健全整體營運航網，靈活調度新世代機隊，彈性派飛長程航線、中程航線與區域短程航線，強化市場競爭力；同時積極進行航機汰舊換新計畫，提升營運效益，精進旅客服務。
波音 787-9 客機為旗艦級新世代產品，不論在航機設計、營運效益及產品普及率都具有優勢。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等，先進的客艙產品規劃，搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整，將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗。787-9 機型亦具有優異的載貨能力，多達 36 個貨櫃的腹艙空間，助益華航貨運動能。
787-9 客機機身結構使用新世代之複合材料與金屬合金，節油效益表現卓越，可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放，機場噪音足跡也減少達 60%，實踐環境友善；未來新機飛渡返台，華航亦將比照A350、A321neo 新機引進時，添加永續航空燃油，持續力行節能減碳，促進邁向 2050 淨零碳的目標。
心得：
787選擇權終於確認，但不考慮78X嗎？
感覺78X更適合替代333。
希望a321neo選擇權也盡早確認。
作者:
as981134 (xa981134)
2023-05-10 17:01:00好消息 有新飛機了 壞消息 2026前都還有333
上面寫會評估要不要換 10 吧？有確認就是好消息。
作者: takuma (takuma) 2023-05-10 17:18:00
A350-900 怎麼不增購
是說空巴能跟787-9競爭的是誰？A330neo？
作者:
Casteil (亞歷山大)
2023-05-10 17:27:00美爸爸要你買波音 哪敢買空巴
作者:
birdy590 (Birdy)
2023-05-10 17:40:00不是松山機場專武嗎
有三艙等給推 不然飛五小時起跳沒豪經艙可以選真的很難過 不過經濟艙3+3+3跟359比就難過一點XD
作者:
n12555g (愛情轉轉轉)
2023-05-10 17:44:00359現在租的到嗎
希望未來有機會見到LAX*2 daily、SFO*2 daily、JFK*1 daily、SYD*2 daily、BNE-AKL*1 daily、MEL*1 daily(有夢最美…)
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-05-10 17:48:00
趙少康還有意見嗎？
那天好像有人推文說要增租四架359不知道是否正確。
作者:
sj4 (sj4)
2023-05-10 18:00:00松山359 或787-10可以降嗎？
作者:
birdy590 (Birdy)
2023-05-10 18:02:00記得這兩台應該都超過可以起降但是掛不上登機門
上次整理的資料有看到：787-10 可以，359 不行。
JFK現在離daily還有一段距離吶 之前還傳出虧很大
松山 05-06-07-73-74 登機門可以停 787-10。
作者:
KR07 (阿奇)
2023-05-10 18:32:00359沒slot也沒現貨吧
作者: paul891014 (Boeing777-200LR) 2023-05-10 18:36:00
23樓，78X長度比772還長，應該停不下吧
作者: wei70812 (WayneC) 2023-05-10 18:45:00
讚
作者:
mukuro (把夢變為現實)
2023-05-10 19:10:00有機會看到松山直飛LAX了嗎？搞不好高雄也有機會？一週一班？
359現在有少量現貨 海航集團和SAS未接收的不過內裝和MTOW規格可能和CI現有的不同還有TSA停機的大小關鍵是翼展 A339/359都因此出局
作者:
skypilot (單身的飛行員)
2023-05-10 19:35:00長榮松山的330會被787-10換掉
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2023-05-10 20:18:00
787-10的翼展可落松山嗎？和787-9相同？
作者:
skypilot (單身的飛行員)
2023-05-10 20:21:00781的翼展和789相同，僅機身長度較長而已
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-05-10 20:38:00市面上A359現貨幾乎都被德航掃光了,似乎剩下SAS兩架
作者:
myai3 (dc)
2023-05-10 21:42:00359想租租不到 現在是機主方市場
作者: jooz 2023-05-10 22:10:00
替換330用 這樣機隊數仍未增加啊 整個被長榮虐 要租350可能還租不到
有部分的330會被21N取代 總量還是會增加反正現在738多到一堆在飛國內線
作者:
mukuro (把夢變為現實)
2023-05-10 23:36:00為什麼TSA-LAX不可能?
作者:
harryckh (Shrek)
2023-05-11 06:54:00787-9 飛得到JFK?
1、政治因素 2、跑道太短 789在松山飛LAX很有可能也得中停加油
松山羽田 333 會榨乾到最後吧？當初是744/14+343/6吧？77W/10+359/14 算有補啦！
是華航拖著最後四架最新的沒除役配合政府給漢翔訂單搞出來的。還好疫情才沒繼續搞下去，不然除了333還會有萬年744，他不應跟 77W/359 算同一時期。
789飛JFK沒問題啊 77W飛的到的789都飛的到
作者:
PassinBy (天使般的澤尻エリカ)
2023-05-11 16:08:00終於有787了!! 超期待~
789載客量比77W小所以不會用在需求最大的路線上
依華航現行的航點來說 把紐澳航線全換成789 理論上359就能騰出來全用在歐洲跟美西航線了吧
如果789跟333規劃不同長程線也都放的話，其實可以安排許多長程線，甚至一些現在沒開的都能飛。
作者: chinick1478 (nick4903) 2023-05-11 23:55:00
做過長榮787 飛機好新
作者:
mike7689 (帥啊~!老皮~!!)
2023-05-12 20:13:00結果華航松山羽田還要繼續忍破舊333至少到2026
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-05-12 22:23:00布拉格啊 還有很多一週三四五班的可以補滿
布拉格怎麼說也算是實驗航線 要增班也是要看後續怎麼經營 不過華航是真的打算放棄美國航線嗎 去開個西雅圖芝加哥跟長榮搶生意看看嘛
現在就沒機飛 A359和B77W買太少要開也只能等新機加入
華航現在就沒飛機飛啊，已經是把紐澳用淡季縮減來開SFO的班次了，不過沒有擴大到天天也很難穩定攬客。
我的意思是等787進來啦 華航長途機隊就那麼丁點大 大家早就知道沒飛機用了
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-05-12 23:03:00不是沒飛機 只是沒客機 不然把貨機改艙成客機（誤）華航美國線滿滿的貨機744/77L
作者:
birdy590 (Birdy)
2023-05-13 00:09:00松山最值錢的航線沒有先更新其實很奇怪~
完全不奇怪 硬需求+只有短程線+調度必須空機回送 放333在松山榨到最後非常合理先換反而奇怪 2架可以飛長程的丟在沒有長程線的機場隔壁BR也是松山不放78X再說333和789的營運成本差異 航程愈短愈不明顯
欸等一下 誰說789要中停加油的 這架是目前航程最遠的幾個機型 不可能需要加油 只是跟A350比載客量低如果飛TSA-LAX或JFK 串飛HND也是可以
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-05-13 10:51:00HND不給延遠,技降雖然可行但不合成本
TSA的跑道長只有2605m 789根本不能MTOW起飛把松山跑道榨乾 flap 20 789的OTOW大約是212t機重+油+客貨不能超過這個重量你要飛TSA-JFK一定是裝不滿
TSA有HND跟SHA就很爽了還想要長程班次唷…？
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-05-13 12:05:00HND跟SHA沒有開放天空阿..有開放天空又好賺的只有美國
作者: AnderinSky 2023-05-13 19:00:00
萌新借串問:TSA-LAX跟TPE-LAX差很多嗎，兩個機場沒離很遠啊
一個你不用提早至少4小時出門 光是這樣就有誘因了吧
作者: AnderinSky 2023-05-14 13:10:00
居然差這麼多？！
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-05-15 06:39:00
四小時怎麼算的？
就聽我一個朋友說他的個人經驗 起飛前2.5小時到機場住內湖抓差不多1.5小時去機場的路程 算一算就差不多4小時啊
作者: shihyun (蝦寶寶) 2023-05-16 16:14:00
住台北市區 松山10分鐘 桃園50分 費用差800+