: → coolfish1103: 日本線感覺是很多家未飛或飛不夠讓價格控制運量。 03/03 14:12
: → coolfish1103: 覺得最有趣是琉球，疫情後華航長榮運量跑去星宇。 03/03 14:14
很多人會覺得 華航 恨鐵不成鋼，華航目前給我的感覺就只是求穩，不求多大發展。
當然有些決定讓人覺得很腦殘，當初放棄 359 的選擇權也是黑人問號 (不過鍋好像不
是現任的，是何不買的吧？)，這也是導致後面一連串問題的產生。然後放棄 BKK-AMS
中轉只做直飛歐洲這些感覺也是把餅送給 長榮 跟其他家 (雖然不太賺錢但也沒到不賺
錢，為什麼要自己退出市場送給別人？)，不知道是多次被抗議造成中停營運成本太高
，還是有其他考量？
還有近期的義大利的航權放掉送給 長榮 就跟之前溫哥華兩班放掉送給 長榮 飛多倫多
一樣腦殘。長榮 當年巴黎都能站著貨運(茅坑)不拉客運(屎)了，華航 為什麼不行 (當
然就旅客角度來看不應該這樣，民航局也應適度管理)？但如果要恢復這些舊有航點航
線，除了那些航權送出去救不回來之外，最現實的還是最初放棄選擇權造成沒飛機。
先來討論我推文上面覺得很有趣的例子：琉球
疫情前那霸可是廣體客機的霸主啊，兩大家桃園一天都飛兩班之外，華航甚至用 744。
琉球 2019 2020 2023
TPE 92 004/116 062 79.3 102 745/123 500 83.2 35 856/ 50 496 71.0
CI 26 720/ 38 414 69.6 35 426/ 42 200 83.9 7 713/ 9 720 79.4
BR 9 137/ 11 408 80.1 17 419/ 20 976 83.0 5 320/ 7 056 75.4
IT 18 828/ 21 600 87.2 18 251/ 22 320 81.8 7 567/ 11 160 67.8
MM 19 871/ 22 320 89.0 28 306/ 33 480 84.5 6 545/ 10 904 60.0
JW 17 448/ 22 320 78.2
D7 3 343/ 4 524 73.9
JX 8 711/ 11 656 74.7
疫情期間華航處理掉 744 (還好不是應政府要求又丟給漢翔去改艙)，也就沒有 744 要
塞哪裡的問題 (744 最後的身影都是飛 OKA/CAN/SZX 這種短程)。但是運量跟疫情前比
較也整個差太多，整體掉了約六成 (不管是座位供給數還是實際旅客數)。
曾幾何時這條航線的霸主華航，運量居然只有三年前的 23%，連星宇來飛都填不滿。真
的是日本地勤不足，旅客沒有想要出國嗎？我們來看一個最簡單的數字，現在的機票價
格 (這還不提華航跟長榮在疫情這段時間，把票價規則整個改的相當不彈性，什麼都要
錢，連訂位服務費這種營運本就應該產生的費用，也都要算成額外成本...)。
我挑能夠看到最便宜的價格 (而且沒有幾天可以挑喔)，舉例：
華航 4/18-21 經濟艙樂活 6760+6710 = 13470
長榮 4/18-21 經濟艙基本 6033+6516 = 12549
星宇 4/18-19 經濟艙超值 6067+6549 = 12616 (4/21 沒有超值)
樂桃 4/18-21 經濟艙一件 4430+4410 = 8840 (晚去早回)
華航長榮大概漲了約 6-70%，星宇當時不存在，現在定價跟長榮差不多。
樂桃跟虎航小弟沒有在交手，相信也是有漲。
拿疫情前的載客數去換算(當然也不可能全部票價都是賣最便宜的)，大概比較一下：
35 426 * 8000 = 2.83E
7 713 * 13470 = 1.03E
載客量只有疫情前的 23%，營業額卻有疫情前的 36% (相對比較 +57%)，好像也不太需
要削價競爭？這部份看起來最受惠的應該是星宇 (當然這三年也最虧)，疫情前跟沒有
差不多。感覺航空業餓太久拿旅客來開刀，現在就是要看是旅客ㄍㄧㄥ的比較久還是航
空公司？票價這問題不是只有沖繩，大部分日本線都有這個問題，平常就漲成這樣，連
假更誇張。班次少，部份業者很多因素甚至沒飛，抓準客人很久沒出國的心態，以前提
早買連假可能 15K 左右就可以買到一張經濟艙機票，現在都要 20K 起跳...
是說吃相都這麼難看了，政府今年還要繼續補助航空業嗎？沒有補助的情況下，看起來
壓力比較大的會是 長榮(飛機數量最多)，再來會是 星宇(能飛的航點有限)。華航 根
本沒差，沒飛機也不太需要拓什麼新航點，成本結構客運飛越多說不定還虧更多。有任
務也是政府要求，虧損就虧損。333 的繼任機種 789 也沒有買的足夠，看來就是要拿
321 來替代部份的 333。非完全私人經營的業者，沒有野心，只求有賺無過。看來只有
等 789 選擇權使用了可能才比較有壓力一些？但也可以不使用，專心經營區域就好...
目前看班次恢復狀況，華航 要到六月才會大致正常。以往旺季可能會飛 4-5 班的羅馬
也不需要了(兩班航權讓給 長榮)，七月配合政府要求開個兩班布拉格應該也是可以啦
！還真看不懂 YVR 跟 FCO 讓給 長榮 YYZ 跟 MXP 的操作，華航 跟 長榮 真的是競爭
關係嗎？航權可以這樣隨便就送給對手？還是這樣的垃圾操作政府會要求 長榮 要買單
布拉格這個新旅遊航點？
短程 國泰 五月才開始飛台北東京，六月飛大阪，名古屋沒消息。疫情前取消福岡改飛
兩班東京或許 國泰 可以考慮重新操作一下(從反送中到疫情整個很慘)。日航 全日空
這些目前暑假班表沒看到消息，冬季班表看來除了過年那段時間應該更困難，廉價航空
火力也沒全開(舉例：樂桃 沖繩只有以前 1/3 運能)，看來機票至少還會貴到年底，明
年看看會不會有更多業者進駐大降。
長程線票價應該會慢慢受影響(主要美國)，因為 星宇 買了一堆 359 一定是要來飛，
但能飛的點又沒幾個(然後 長榮 也有之前就進來的一堆飛機，不太可能減班因應)。
依照 星宇 飛機進來的速度來看，如果 339 不安排飛越洋，應該就是 359 四月飛洛杉
磯、七月加飛洛杉磯或者是飛舊金山。華航 北美線大部分點都是一天一班，有聯盟加持
、卡客待遇，硬體沒差太多感覺就是老子沒在怕的(沒那麼多座位要填)。小弟認為四月
開航的洛杉磯 長榮 會受到的衝擊會比較大，後面看是要加開還是飛舊金山。如果加開
洛杉磯就是大家要來拚市場，那 華航 也會受到衝擊。但如果是飛舊金山，那 華航 應
該可以繼續躺平，讓 星宇 去搶 長榮 生意了。這還不包括轉機對手 VIP 等...
洛杉磯票價抓淡季參考 (5/10-30 前後) 不算特殊優惠：
華航 CI 長榮 BR 星宇 JX
經濟艙 38262(樂活) 36904(基本) 37068(超值)
豪經艙 62512(樂活) 63482(基本) 67526(超值)
商務艙 149617(樂活) 151073(基本) 152110(超值)
* 前後或許有更便宜的日子不過我抓了幾個星期應該是這樣最便宜了。
星宇 宣布入場洛杉磯後，目前看起來 CI/BR 是沒有作什麼因應措施(好像也不太需要因
應什麼，因為 星宇 除了經濟艙都是最貴的)。過往 華航 豪經跟商務最低的票價就是比
長榮 低，硬體劣勢改善後還是略低一些，但是能升等的票價 華航 會拉的比 長榮 高。
經濟艙反而因為 長榮 班次最多最需要填滿，反而比 華航 低一些。星宇 的票價搭配這
次信用卡的 -3000 (除了豪經艙)都會變的是最便宜的，應該有部份兩萬人次會飛一下？