※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之銘言：
: 好像可以重操舊業一下，不過只針對部分航點。
: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
: 東京成田 NRT 166 863/198 459 84.1
: 33 813/ 40 278 83.9 CI
: 3 662/ 3 960 92.5 GK
: 32 552/ 38 381 84.8 BR
: 20 814/ 28 440 73.2 IT
: 10 353/ 12 934 80.0 JL
: 10 717/ 12 000 89.3 MM
: 29 284/ 31 960 91.6 TR
: 25 668/ 30 506 84.1 JX
: 東京羽田 HND 13 323/ 18 900 70.5 TPE
: 6 000/ 8 100 74.1 IT
: 7 323/ 10 800 67.8 MM
: 92 779/119 827 77.4 TSA
: 27 247/ 35 753 76.2 CI
: 29 728/ 38 316 77.6 BR
: 20 408/ 25 674 79.5 JL
: 15 396/ 20 084 76.7 NH
謝謝coolfish的分享，我想節錄有關於東京航線的狀況。
應該有很多人知道，在2023年夏季班表（四月到十月的班表）中，
日航的桃園到成田減班，全日空則目前暫時都沒有要飛航桃園的計畫。
其實這一篇的整理就非常明顯的可以說明為何日航和全日空暫時保守以對。
如果大家去對照2019年1月的資料，
TSA-HND的平均載客率是89.5%(13.1萬座位)；
TPE-NRT的平均載客率是89.4%(27.3萬座位)。
按照座位數的成長幅度，其實TSA-HND等比2019年供給已經恢復到90%，
但是載客數量回復的速度是80%；TPE-NRT的狀況可能更明顯，
供給座位數只有恢復到70%，但是旅客速度只恢復到50%...
搭配日本現在匯率的不利因素，以及對於日本民眾出國的觀望態度，
如果你是日航和全日空的評估小組，在資源有限的情況下，
你會怎麼選擇？
松山和桃園都能飛，那是不是先把松山塞滿再談？
而且載客率只是眾多評估指標的一環，還有一塊比較看不到的是銷售曲線。
看看那些載客率破85%的，他很有可能銷售曲線速度是已經恢復過去樣貌，
對於銷售曲線還要等等，航權/時間帶反正都還可以留著的航班來說，
保守的措施，似乎也有其道理....

原因當然跟機票價錢高的影響呀

原因就是日籍航空可笑的稅金啊

機票比以前貴 若薪水近兩三年沒漲 其實很吃力

日本線感覺是很多家未飛或飛不夠讓價格控制運量。覺得最有趣是琉球，疫情後華航長榮運量跑去星宇。

日籍很多國際線改到羽田..甚至只飛羽田..當然優先復飛該討論的是羽田成田的競爭..而不是松山桃園

日籍兩大航空的稅金真的不敢恭維...不知道誰還會用哩程換他們的票

成田羽田這幾十年來一消一長

我為了海龜還是閉著眼睛換票了

他這樣稅金就是軟性的勸退啊

其實說穿了就是不太在乎台灣市場 所以也根本不用怎麼去探討這兩家為什麼增班保守等等

也不是說不在乎台灣市場，就是相對取捨下只有羽田松山這條最有賺頭最優先。不然你看國籍這兩家區域航線也是挑著在恢復，日本線用量控制價格，東南亞很多不好的天天飛也是在促銷加減飛順便做轉機客...

原因就是日本人來台灣旅遊的意願低啊...

對日本人來說 台灣的觀光誘因真的少 且都集中在北部

其實對日本人而言 全世界觀光誘因都小 日本人是最不愛出國的一群人 已開發國家中比例算低到誇張

其一原因是企業文化 基本上日本社畜很難有長假可以放終於有假日就是回家或者是帶家人家族旅遊 出國幾乎不太可能 我在美國遇到的日本遊客大多是學生或是剛畢業沒多久而已 開始工作後根本不可能出國遊玩

不過前幾天有新聞說日本節目派人分別去韓國跟來台灣玩 最後得到的結論是台灣比較好玩耶 XD

韓國很無聊不是公認的嗎？有日本可以去，誰會想去韓國？

日本節目是日本人分去韓國跟來台灣玩兩組啦～

日本朋友說日本國內就很好玩 出國玩後都會覺得日本還是比較好

韓國除了便宜滑雪就真的都不好玩。

但滑雪人朋友講韓國雪質沒日本佳 對我而言去韓國旅行誘因其實是食物

會說出有日本可以去誰會想去韓國的人目光未免也太狹隘，乎視仁川那七八家在飛每家都75%以上

原來日本人都是目光狹隘呀，井蛙眼界最寬了

樓上上是說去日本 不是日本人出國啦 XD

韓國觀光本質上跟台灣也是大同小異 首爾搬出來能玩的台北都能找到對應的東西 觀光資源上韓國只比台灣好一點 歷史文化遺跡稍多但大輸日本中國

疫情前主要是追星＆團費便宜這樣 XD

靠購物團團團賭團費才這麼低