看到早前的文章探討機隊數，
以及酷魚大多角度分析，
讓我心血來潮，
再從另一個方式比較兩航。
相較於較常見的總座位數，
以及AFTK等取決於機隊利用狀況之分析
我想看的是總最高貨物載重，
有點類似於兩家之機隊規模用貨運加權。
然而礙於資料有限，
這個分析有很多破綻，
但仍有些許參考價值，
我最後會解釋。
由於國內兩大航沒公布其各機型最高貨運載重，
我數字大部分來自機型蠻齊全之法荷航集團
747-400F: 112噸
（註：法荷航是ER 但波音400F數字亦差不多）
777F：102噸
777-300ER: 23.7噸
787-9: 20噸
787-10: 24噸
A350-900: 18.6噸
（註：法荷航無數字，取自IAG）
A332: 10.9噸
A333: 17.4噸
A321: 1-2噸（取1.5）
737-800: 1-2噸（取1.5）
另外，各機種目前未被停飛之飛機數，
資料來源為PlaneSpotters.net。
https://i.imgur.com/tXcnjS6.png
以上圖表可以看出來，
長榮的加總最高載重大約是華航的57%，
跟單純貨機機隊比較所呈現之1比3，
反應出不一樣的狀況。
（其實單看純貨機最大載貨噸數
長榮甚至只有華航1/4）
總噸數若包含長榮用777, 787客艙載貨，
或甚至現在星盟機拆座位，
可能還比57%更高。
如我之前所說，此分析破綻很多，
因為貨物載重取決於油量以及內裝重等因素，
我用法荷航數字分析華航長榮一定有誤差。
另外，最近疫期常有椅子載貨，
或拆椅子載貨之客機，
這種航班最高可載貨重，
應該會高於我所使用之數字
然而，這種方式比單純看機隊數，
更能有效讓人理解兩航之貨運規模差別，
（不是「長榮貨機數量
只有華航1/3」這麼簡單）
所以還是硬著頭皮搞個好玩而已的分析
供大家茶餘飯後參考。