作者:
cyberpoli (cyberpoli)
2019-04-30 20:11:29[媒體名稱]自由時報
[新聞日期] 2019-04-30 15:58:03
[網址]
https://ec.ltn.com.tw/m/article/breakingnews/2774609
〔編譯廖振堯／綜合報導〕
波音（Boeing）的737 MAX自3月發生空難事故以來，各國航空公司紛紛停飛該機型，3月
份訂單甚至掛零。不過在這段期間，波音的最大競爭對手－歐洲的空中巴士（Airbus）卻
未乘勝追擊，甚至發表「相信波音會很快站穩腳步」的言論。《路透》指出，2家公司獨
特的「雙頭壟斷」局面、相似的營運策略，都是空中巴士不敢利用波音的困境來擴大市佔
、超前對手的原因。
業內人士表示，空中巴士採取謹慎態度的原因是，其與波音目前的飛機都主打「高效率引
擎」，而非「飛行安全」；此外，維持大眾對飛機的信任感是雙方共同利益，針對飛行安
全性作文章恐怕只會有反效果。
航空市場幾乎由空中巴士、波音壟斷，任何變動都有可能造成2家公司大地震。英國航太
諮詢公司Flight Ascend首席顧問墨里斯（Rob Morris）指出，工業競爭方面，雙頭壟斷
的要件之一就是2邊旗鼓相當。而空中巴士在窄體客機市場取得超越預期的成功，因此拉
高市佔，現在約佔60%。墨里斯表示，波音不會接受市佔低於40%，激烈的行動包括發動價
格戰、開發新機型等等，恐會破壞2家公司的穩定。
空中巴士過去便靠著1次成功策略，擋下波音新客機、並形成目前局勢。2011年間，空中
巴士的訂單漸漸被加拿大龐巴迪（Bombardier）的C系列蠶食，於是立刻升級A320，採用
類似的高效率引擎，奪回大量訂單。另一方面空中巴士擔心波音的新型客機效率會超越A3
20，因此乘勢與美國的航空公司簽下約460架的訂單，迫使波音放棄全新機型。波音隨後
改為升級737系列的引擎，搶回約一半的美國訂單。
專家也指出，除了市場力量促使2家公司保持一致，空中巴士也尚未有能力包下波音市佔
。1位資深航空策略師表示，現在材料、引擎和駕駛技術都未有重大突破，並不是破壞市
場穩定並推出新窄體客機的最佳時機；空中巴士也無力提高產量，且供應商、銀行、製造
商對波音的投資仍在，市場中很少有人想「打掉重來」。
加上空中巴士新任執行長Guillaume Faury較注重工業層面的改進，行銷長Christian Sch
erer偏鴿派作風，該公司不太可能採取激進的策略。Faury本月本月早些時候談到737 MAX
事件時便說：「這對航空業來說並不是好消息。」
作者:
APC ( 能搞革命 我很快樂 )
2019-05-01 00:45:00要打趴波音得先問過山姆叔叔
落井下石本來就不是什麼善良之舉，空巴這樣做反而更加分吧
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-04-30 21:14:00空巴也笑不出來阿,PW1100G的問題未完全解決,一堆選PW的NEO都還封在地上等發動機到貨
作者:
sam455205 (sam455207)
2019-04-30 21:22:00空巴產能全開了，都要交好幾年才交的完，怎搶單
作者: yakee01 (小魚) 2019-04-30 22:01:00
空巴不用表示就可以了。默默吃單就好。一下子大單也會怕怕消化不良
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2019-04-30 22:38:00出手太重真的打死波音的話 下一秒空巴就被反托拉斯切割了吧
作者:
noahlin (該怎麼說呢)
2019-04-30 22:46:00怎麼可能打得死波音...
作者:
maikxz (超級痛痛人)
2019-04-30 23:28:00抱抱抱抱歉.......產能不足qq
作者:
as981134 (xa981134)
2019-04-30 23:49:00很多人以為飛機跟汽車一樣 產量說調整就調整 幾天的事情
作者:
sam455205 (sam455207)
2019-05-01 06:48:00一台飛機供應商的那麼多，要他們擴廠提升產能，驗證量產不是一年兩年做得到的事
這本來就是一個微妙的平衡 你我都有默契啦就算真知道對手出現危機 也不會玩趁你病要你命的老套搞不好還會提供一些技術援助 大家有功練 皆大歡喜
作者:
danish (丹)
2019-05-01 11:34:00大家看看台塑跟中油，是不是很有默契