自由
7/5
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2478531
恆春機場近年沒有飛機起降被諷為「蚊子機場」交通部允諾給屏縣府2年時間試辦國際包機
期限將至，這幾天出現突破性進展，據傳7月28日有機會成功首航「緬甸-墾丁」的國際包機
，機場內部已完成出入境改裝，屏縣府則強調，仍須民航局最後確認。
據了解，恆春機場首次國際包機，將由緬甸國際航空的A319噴射機型擔綱，日期目前定在7
月28日（週六），預計搭載100名左右的緬甸媒體及旅遊業者前來墾丁踩線，正等待民航局
飛航標準組做最後確認。
「還有待飛航安全係數的確認。」屏縣府觀傳處長黃建嘉表示，菲律賓及緬甸的包機計畫都
在研議中，重點都是民航局對於飛安係數的確認；縣府對於恆春機場分短中長期計畫，短期
就是努力中的國際包機帶入觀光客，中期希望延伸南北端跑道各400公尺，最後則是爭取東
西向跑道來克服落山風問題。
為了迎接國際包機的旅客，原設計為國內線使用的恆春機場，包括檢役、護照、海關等櫃檯
都設置完備，也將各自獨立的狹窄出入境空間打通，能夠提供一部包機乘客所需的休息等待
空間。
機場人員透露，民航局各單位為了做好迎接國際包機準備，除了出入境硬體設備，屆時會有
海關、地勤人員、加油車輛等支援，預計採「團進團出」方式，安全管制上沒有太大問題，
但台灣飛安標準較東南亞國家高，還有待民航局點頭。
一名熟悉恆春機場的航務人員表示，幾個月前就有菲律賓一家航空公司，預計要使用BAE146
機型直航，但認為這款舊機型難以避開核三廠禁航區起降，加上民航局希望有模擬機測試而
放棄；緬甸國際航空的A319噴射機，擁有引擎馬力大、能在短跑道輕鬆起降的優勢，加上常
在高原型的困難機場操作，決定接下首航國際包機的任務。
由於噴射機型從未在恆春機場起降，有航空界人士質疑，為何不採用起降經驗豐富ATR螺旋
槳機型，恆春機場人員指出，ATR螺旋槳機型行李艙極小，除了乘客隨身行李外，幾乎無法
放置大型行李箱及購買的物品，僅符合國內線需求，對國際旅客非常不方便。
長期研究恆春機場的資深航空迷許耿睿表示，恆春機場跑道長度1700公尺，面對最大重量起
飛所需跑道長度2164公尺的A319來說，勢必要做減載飛行，因為恆春機場並沒有空廚，回程
的餐以及飲用水等需要從起飛機場帶過來，這對飛機的重量是一大負擔，幸好恆春機場並沒
有貨運業務，不需要上下貨盤，飛機上大致也只有乘客的行李，可以減少貨艙的載重。
許耿睿說，恆春機場也沒有加油設備、梯車，和其他相關如氣源、電源、拖車、行李裝載等
等地勤保障車輛，需要從高雄機場調度過來，另外在人員的部分，海關、檢疫、移民署等等
相關人員也需從高雄調度過來，為保住恆春機場，這個工程確實不小，期盼能將其形成常態
航班，活化機場。
恆春機場於2004年啟用，從2014年9月份停飛至今，已經長達3年多沒有民航機起降，「蚊子
機場」的污名讓航空站關閉傳言不斷，屏東縣政府向民航局申請「恆春機場升格國際機場之
可行性初評」研究案，如沒有國際包機起降，今年9月將「宣判」機場未來命運。
根據民航局資料，機場啟用當年，台北到恆春航線載客數達2.3萬人次，之後每下愈況，200
6年剩1.1萬人次，2011年更減至2500人次以下，停飛前，一年只剩下768人次，目前僅提供
軍方及私人公司訓練、進行無人駕駛航空器系統（UAS）使用、校外教學、鐵馬休息站等「
不務正業」的用途