手邊待完成的飛行紀錄已經高達15篇了，
既然不知道該從何下手，
那就從日航系列開始吧！
此行一共飛了五趟JAL，
第一趟是我最愛的JL816。
圖文好讀網誌版請看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66486432
以下是純文字版。
在桃園機場第二航廈D區簡單繞了一圈後，準備再度登上由Dreamliner執飛的JL816，連三
拉三都是鶴丸787，是全球僅此一家別無分號的經濟艙2-4-2配置。
Date: Saturday, 14 October 2017
Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Kansai (KIX)
Carrier: Japan Airlines, JAL
Flight No.: JL816/CI9916
Scheduled time: 12：15 - 16：00
Flying time: 2：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12：17 - 15：44
Aircraft: Boeing 787-846, 34842/98
Register No.: JA834J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27K
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA834J的Boeing 787-846，出廠序號為34842/98，配備兩
具GEnx-1B64 PIP-I發動機，最大起飛重量是227.9噸，座艙配置代碼為E01，採最先導入
的舊艙C42Y144共186席，是JAL Group接收的第9架B787-8，2013/5/16完成首飛後，於次
月13日交付給JAL，並於2013/6/14飛抵成田空港。
由於JAL也是飽受787開發延遲的首發客戶群之一，因此初期的交付次序非常混亂，前15架
受領的E01仕樣機依序為22/25/26/27/28/24/29/30/34/32/23/21/33/31/35，而JA834J則
是在2013年中787停飛令解禁後交付的第2架Dreamliner，但隨著2017年發佈冬季班表時同
時公告的改艙計畫，E01將移除12席商務艙並增加32席經濟艙，JA834J可能很快地就會變
成新的E03仕樣，並取代設備老舊的A41/A43配置B767-300ER。
11:58開始登機，踏入L2後在玄關處可見提供商務艙Mini Bar的區域，與兩所位於二號門
前的Lavatory。
E01/E03仕樣機的商務艙採用舊款但曾經得過獎的JAL SHELL FLAT NEO，在推出時就非長
程線的頂尖產品，因此JAL在接收了15架兩艙等的E01後，趕緊在後續受領的10架788推出
三艙等僅161席的E11長程仕樣，機材番號為SS8。儘管奢華的SS8平時都派飛含金量高的長
程航線，但也曾在2016年春節假期擔任加班機，支援成田桃園3趟6個架次。
來到我的27K，這次沒能託阿丹的福置身經濟艙第一排了。
但椅距還不錯，至少比入座後便動彈不得的A41寬敞舒適許多。
27K窗外景緻，隔壁高人一等的空橋是可以停靠A380的Gate D6。
向來很晚才開放登機的JAL很快地在12:12關閉艙門，全年無淡季的關西線載客率相當好。
經濟艙座位椅背全景。12:14空服員進行歡迎廣播，飛行時間為兩個小時，因為颱風外圍
環流影響一路上氣流可能會不太穩定。
其餘後艙組員把握時間發送毛毯和日本入國表格。
12:17航機後推並且開始播放安全示範短片。
12:21航機放出外型。
日航的787-8安全示範影片結束後，會特地告訴旅客機上Lavatory的位置，可別一股腦地
往機尾躦喔！
12:22航機開始滑行。
JA834J在12:25穿越聯絡道後，來到了讓人感慨萬千的一側，首先映入眼簾的是我為了追
尋長榮B747-400末班機而與商務艙失之交臂的B-16311，一早完成首爾過夜班BR149，地停
12小時後將再度擔任BR150前往仁川。
接著是兩架再也看不到的紫金龍333，總算是賣出去了，隱身機庫裡的逃學威龍321希望也
能盡快重返藍天。
12:30來到05R/S1，與不知何時要離開台灣的VP-BJO道別。翻了一下紀錄我竟從未收錄其
前身B-16702的身影，白色的Nordwind是我對這架B777-35EER的記憶。
JA834J在S1等待了4分鐘，總算得以進入05R，但結束又是另一段開始。
12:36航機從05R離陸升空，可以深刻體驗到787寧靜的力量。
12:38收外型。
12:41來到10,000 feet，空服員PA可以使用餐桌和後傾椅背，但安全起見，還是請大家就
座時繫上安全帶，另外午餐過後會有免稅品銷售。
好久沒在機上看到飲料單了，有點感動，雖然我怎麼選還是可樂加SKY TIME，近期的日航
特調是奇異果汁。
12:49繫緊安全帶的燈號終於熄滅，空服員起身作業。
信手翻閱日航機上刊物SKYWARD，內文介紹了服役16年即將引退的CRJ-200，在她離去前一
同翱翔天際，就是這次旅行的目的。
13:01航機默默地來到巡航高度41,000 feet，在小順風的助威下對地速度約末585 mph。
平飛不久後便開飯了，領到Tray時突然有種小空虛，只好一口氣要了可樂、SKYTIME和梅
酒。
打開飯盒後有點哭笑不得，台式炒麵加上一顆鳥蛋很逗趣，不知名的青菜與涼拌牛蒡絲味
道也不差，芒果奶酪與水果亦中規中矩，但已經換回鶴丸塗裝的JAL卻喚不回破產前澎湃
的流（口）水席了。
一路向北順風越來越強，JA834J的對地速度在50 mph的吹拂下，來到了600 mph。
飯後來杯咖啡和日式熱茶，不滿足也飽足了。
茶餘飯後又到了787客艙巡禮小單元了，L3前的無障礙Lavatory兼哺乳室，是我看過最貼
心的機上便所。
對應側的R3前就是尺寸正常的Lavatory了，多餘的空間擺放了一台餐車和設置額外的儲物
空間。
Lavatory內的陳設，非常日系作風，除了洗手乳之外沒有其他備品。
介於L3/R3間另有兩間Lavatory。E01經濟艙的4間洗手間都設置在客艙中段，目前是144人
共用，未來改艙為E03後，滿席176人的長程線還是得在此排隊使用。
中央兩所Lavatory的對面有個小Galley，在中短程的航班上仍舊派得上用場。
位於三號門前的客艙，2-4-2配置下座位與走道的寬敞一覽無遺。
三號門與四號門間的客艙，載客率依舊亮眼。
由於客艙尾端的天花板上設有組員休息區，所以坐在55-57排DEGF的旅客的隨身行李只能
伸手異處了。
Overhead Flight Attendant Rest的入口就在L4對面，好想一探究竟啊！
對應側的R4就沒什麼特別了，看起來像是組員的衣櫃。
日本時間14:50機師進行客艙廣播，目的地氣溫21度，預計15:20抵達。
15:06航機開始下降高度。
15:13空服員進行客艙廣播，航機已經在下降高度，提醒旅客盡快使用洗手間，同時開始
進行客艙檢查。
15:18前艙開啟Spoiler減速。
15:19空服員再度進行客艙廣播，繫緊安全帶的燈號已經亮起，請旅客就座不要起身並繫
妥安全帶，氣流雖然不穩定，但對飛行沒有影響，請大家不要擔心。
JA834J再度開啟好長一段的Spoiler，有種彷彿置身金龍按摩椅的錯覺。
15:24機長PA Cabin crew remain seated，後艙組員緊接著PA航機已經進行Final
approach，請旅客就座並且將所有物件歸至定位。
15:29放出Slap，按摩椅模式再度啟動。
15:30放出Flap。
15:32放出起落架，第三次搭JL816，首度使用06L落地。
15:35降落在06L跑道。
JA834J脫離跑道後開始KIX繞境之旅，路過貨運站順便收錄我的B777F首拍，N892FD是
FEDEX受領的第14架B777-FS2，今早完成從廣州來的FX6128，天黑後才將派飛FX5181前往
上海浦東。
滑行途中眼前的AVOD閃過的畫面，此行共有5趟駕魯的飛行，我也很期待接下來的相遇喔
！
總算抵達JAL停靠的南翼客運大樓，隔壁真航空的HL7743是承接自大韓航空的B777-2B5ER
，今天一整天專職LJ211/212/213/214在仁川和關西間折返跑，入夜後才派飛LJ1前往曼谷
。
15:44航機停妥在Gate 30，晚2分鐘後推但提前16分鐘到著。
起身下機時才發現忘隱身扶手的遙控器，儘管JA834J交機四年了，AVOD的解析度和靈敏度
依然讓人滿意。
離機時再度經過總是杯盤狼藉的商務艙。
辛苦了JA834J！我的第3架787 Dreamliner，此行依舊是趟水準以上的體驗。JA834J下一
腿將擔任表訂17:25前往洛杉磯的JL60，未來若有機會前往美西，或許可以考慮搭乘787一
機到底。
停在隔壁既有眉毛又沒Winglet看起來老態龍鍾的HL8289，其實是如假包換的B737NG，這
架年近18命運多舛的B737-883，早JA834J一步降落關西空港，稍事片刻後將續飛表訂
16:30的ZE614返回仁川。
登上Wing shuttle電車，又遇到了熟悉的身影。B-6149是隸屬於中國東方航空雲南分公司
的B737-89P (WL)，今天一早由昆明出發執行經上海浦東前往關西的MU747，表訂地停85分
鐘後，將續飛原路返鄉的MU748，回到昆明都已經三更半夜了。
正在後推的B-5739，猜想是中國南方航空湖北分公司的B737-81B (WL)，今天一早派飛武
漢經大連往關西的CZ8305，延誤10分鐘後推執行也是原路回航的CZ8306。
文末附上此航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），隨著B767-300ER逐漸轉往國
內線發展，期待盡快能再與鶴丸夢幻客機結伴同行。
以上感謝大家的閱讀，
謝謝。