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Doug Cameron / Robert Wall
2017年 12月 27日 12:45
航空公司越來越會買飛機了。
航空公司高管迫切希望提高投資回報率，他們正想方設法降低最大的這塊資本成本。一項
策略日益流行：組團購買大批飛機。
與美國一家私募股權投資公司有關聯的四家航空公司在11月達成有史以來規模最大的團購
交易。英國航空公司(British Airways)的母公司以及中國海航集團(HNA)的關聯航空公司
已嘗試過類似策略，目的是從飛機製造商獲得更大折扣。
該策略進一步施壓空中客車集團(Airbus)和波音公司(Boeing)削減成本，以承受為客戶提
供更優惠交易的負擔。長期擔任空中客車銷售總監的雷義(John Leahy)稱，航空公司在談
判中做得更好，這讓任何供應商都感到沮喪。
正如同一航班的票價不同一樣，飛機的售價也存在很大差異。穆迪投資者服務公司(Moody
)估計，大批購買單通道飛機的航空公司可以從波音和空中客車獲得目錄價格逾60%的折扣
。
長期投資航空企業的美國私募股權集團Indigo Partners LLC通過整合投資組合中四家航
空公司的需求，從空中客車獲得了更優惠的購機條款。Indigo首席執行長Bill Franke 11
月份在迪拜航空展上表示，將為總部位於美國丹佛的Frontier Airlines、匈牙利Wizz Ai
r、墨西哥Volaris和智利Jetstar Airlines這四家航空公司買入435架空中客車的飛機。
今年夏天，Franke召集上述四家航空公司的高管商量展開聯合購機事宜，當時空中客車和
波音積壓了長達六、七年的訂單。只要這些航空公司同意訂購近乎相同的機型，大宗訂單
可以在交付時間上往前排並獲得更優惠的價格。
Wizz Air首席執行長Jozsef Varadi表示，如果空中客車沒有給出四家公司想要的報價，
他們已準備好轉投波音公司。
按照行業慣例，交易價格未予披露。空中客車用折扣換來了一直持續到2026年的更明確的
生產計劃，Leahy稱這有助於降低生產成本。他說，這樁交易對上述航空公司和空中客車
來說是雙贏。
Indigo牽頭的交易是迄今規模最大的集體購機交易，超過1998年三家拉美航空公司和空中
客車簽訂的90架飛機的訂單。不過其他類似交易則未能推進，因為各家航空公司高管對引
擎、座椅和機上娛樂設施等問題的意見難以統一。
確定統一規格對於開展大宗購買至關重要。International Consolidated Airlines Grou
p SA（簡稱IAG）對旗下單過道飛機的機艙規格做了統一規定，因此旗下各家公司可交換
使用單過道飛機。IAG擁有英國航空公司、愛爾蘭Aer Lingus，以及兩家西班牙附屬公司I
beria和Vueling等多家子公司。由於標準統一，IAG可以向空中客車訂購單一規格的A320
噴氣式飛機，從而獲得更優惠的交易條款。
IAG首席財務長Enrique Dupuy在上個月出席投資者活動時稱，這是個巨大優勢，公司因此
大有討價還價的資本。
在涉及印尼Lion Air、馬來西亞AirAsia、Norwegian Air Shuttle ASA等新近成立的低成
本航空公司的交易中，規模效益顯而易見。最近幾年，這幾家航空公司均訂購了幾百架飛
機。許多分析人士懷疑它們是否會接收所有訂購的飛機，至少從原先的計劃表來看這一點
存疑。不過上述三家航空公司都已成立租賃子公司，可以出租多餘的飛機。
租賃公司擁有的飛機數量占到全球飛機機隊的40%左右，這令航空公司在匹配供需方面有
更多靈活性。一些租賃公司的高管懷疑是否所有的航空公司都掌握大規模采購的談判技巧
。
AerCap Holdings NV首席執行長Gus Kelly稱，雖然對一家航空公司的首席執行長來說，
簽飛機大單可能是其職業生涯中輝煌的一刻，但是他的員工每周都要與空中客車和波音的
談判代表會面。
Kelly說，在航空展上簽署飛機大單當然很棒，但是你應當記住，你將在接下來的25年裡
面對它，在與製造商簽署協議前必須三思。
去年﹐海航集團的飛機租賃部門考慮與該集團的12家關聯航空公司共同購買飛機。海航系
公司總共擁有逾1,000架飛機﹐數量超過了American Airlines和達美航空公司(Delta)。A
volon首席戰略長Dick Forsberg表示，可以利用這一規模來購買新飛機。
Avolon是總部位於愛爾蘭的飛機租賃公司﹐在2015年被海航集團的一家子公司收購。
Forsberg稱，在上述合作方去年接觸波音時，波音躊躇不前。他表示﹐波音和空中客車對
待航空公司和租賃客戶有不同的銷售團隊﹐高管們對於向不同客戶群提供相同的條款較為
謹慎。
Avolon最終與空中客車和波音單獨簽訂了協議﹐而海航訂購約100架噴氣飛機的計劃依然
擱置。波音不予置評。