※ 引述 《Sinreigensou (神靈幻想)》 之銘言：
: 標題: [請益] 劉銘傳跟長谷川謹介誰才是鐵道之父
: 不過今天有新聞說國史館把鐵道之父給日本官員長谷川謹介
: 到底誰才是對的？
這新聞不是昨天吧……
　
: 推 tony121010: https://tinyurl.com/ya6j8qkn 第一是葉文瀾啦 07/16 21:23
: → tony121010: 劉銘傳只能算第二 07/16 21:23
葉文瀾只是礦務局督辦，
1876年台灣開採煤礦時找的是英商怡和洋行（1875年負責吳淞鐵路）來興建輕便鐵道，
負責的工程師叫摩利臣（Morrison），這條鐵道1877年丁日昌還有驗收
（所以我不知道怎麼講成1881年建的）。
所以如果不考慮鐵路用途，找台灣第一個建造鐵路的人，
應該算這個英國人摩利臣才對，
如果要找規劃者來擔這個頭銜，那更應該往上推到時任福建巡撫、上書計劃的丁日昌，
我不知道為什麼會找葉文瀾這個不上不下的中間職出來講？
就算以台獨史觀來看，葉文瀾既不生於台灣也不死於台灣，
只是作為當時的富商足跡有遍及台灣而而已吧……

沒辦法就政客炒話題，把歷史改的不倫不類乾脆說鐵道之父是鐵道工好了，這樣比較符合社會正義

因為台灣價值再說人動力台車跟燃煤火車是有差距的，大概就黃包車跟黃死計程車差距這麼大黃色計程車...

但劉的鐵路不是到林口臺地也是要人力跟馬匹施力才能順利通過斜坡、所以應該是黃包車跟需要乘客推車的黃色計程車差別

因為高坡，連機場捷運都施工困難，正因為此原因，後來縱貫鐵路日本才改線路走現今板橋樹林段,但這一改又剛好給了足夠理由否定舊鐵路線至今技術上也是依靠提早走高架讓高鐵通行，機場捷運長緩升

劉的鐵路不是林口那邊，是迴龍（打類坑）穿過龜崙嶺會走這邊是更基本的問題，就是當初選線就有失誤了坡度沒有上林口那麼陡，但是也是不符鐵路標準這路廊是塔寮坑溪切開樹林青龍山跟龜山丘陵的溪谷但是地勢還是不算太平坦，未來桃園捷運棕線會走這邊一樣採用高架通過

那個需要人推的說法，是日佔初期為了多運物資超載產生的包