〝鐵軌旁的房舍全都著火，火車所經之處穀物無法成熟、綠草紛紛枯萎、牛兒
不願吃草、母雞不再下蛋、天空飛翔的鳥兒因蒸氣而窒息、馬車夫與馬必須
挨餓、蒸氣壓力威脅乘客生命安全〞
──英國境內散發的反鐵路傳單
很多人以為清代推動鐵路建設失敗，是因為中國人守舊迂腐，相信風水之說，
抗拒新的科技改變。
其實不唯中國這樣，當初鐵路在英國的發展也是一堆人不看好，包括很多在
金融圈赫赫有名的投資巨鱷如霸菱兄弟、李嘉圖、羅斯契爾家族，直到鐵路證明
自身在經濟上的價值，這些巨鱷才紛紛投入。
這段經歷，如果有在關心現今金融圈新聞想必不陌生，巴菲特早年曾言看
不懂科技股，所以不投資科技股，但現在蘋果成為他持股第一大倉位。
蒙格(巴菲特合夥人)說：「他永遠不會買特斯拉股票，也不會做空它。」
可見新科技剛出現時，人們抗拒改變是很自然的事，清人不是不了解鐵路
發展的好處，但有更大的問題制約，而這問題方是一切關鍵。
笨蛋，問題在於錢！
清代發展鐵路的困境──錢從何來？
要談此問題，先從一道有名的奏摺談起──〈倣造西洋火車無利多害摺〉
上書人為劉錫鴻，是中國最早駐外使節團之一，但他個人極為反對洋務，
尤其是火車，是保守陣營大將。
此摺是為駁劉銘傳的〈籌造鐵路以圖自強摺〉，興建鐵路是清代自強運動的
一環，此摺主要著眼在軍事上的好處，其他好處附加於此之上。
〝自強之道，練兵、造器固宜次第舉行，然其機括則在於急造鐵路。
鐵路之利於：漕務、賑務、商務、礦務以及行旅、釐捐者不可殫述，而於
用兵一道，尤為急不可緩之圖。〞
此摺清廷覺得很有道理，於是要劉坤一跟李鴻章籌畫回覆。
李鴻章在此摺之上，更是極力鼓吹興建鐵路的好處，他總結有以下九點：
國計、軍政、京師、民生、轉運、郵政、礦務、招商輪船和行旅。
有沒有人覺得奇怪，為什麼鐵路跟招商輪船有關，兩者不該是互相競爭的關係嗎？
當時李鴻章正為開平煤礦的運輸傷透腦筋，由於煤是當時火車跟輪船最主要
的動力來源，因此煤能否運出，攸關輪船能否運作，而李鴻章想要築鐵路運煤，
因此興建鐵路的成敗，跟輪船也扯上關係。
簡單講就是「要富強，修鐵路」，興修鐵路是利國利民的天大好事，
清廷該馬上行動。
如果有看過網路上寫劉錫鴻的內容，要嘛說他是程朱理學死忠支持者、
以儒俠自居，根本是冥頑不靈的腐儒，或者講他跟郭嵩燾、李鴻章的鬥爭。
他反對火車修建，並且在張家驤的大力支持下，真的成功讓清廷擱置劉銘傳的
提議，逼的李鴻章不得不另闢蹊徑，各種妥協下才得以修築唐胥鐵路運煤。
很多人看到這裡，心裡想的是：腐儒誤國，千古罪人。
但，真是這樣嗎？
不曉得有多少人看過此摺，他在摺中自言他知道火車是好東西，所以他一到
英國、德國就積極搜集有關鐵路發展的所有消息。
〝(火車)此實古今之奇觀、絕世之巧術。
臣雖愚拙，亦樂其便，冀以施諸中華。
是以駐英駐德使事餘暇，即徧覽其縱橫之道，履其製造之局，與其巨商
老匠悉心推求。
而又博放諸各國豪酋及波斯、日本、土爾奇等國，非西洋而效為西洋火車者。
朝夕以思如此者兩年，乃嘆火車實西洋利器，而斷非中國所能倣行也。〞
明明他非常稱贊火車，為什麼最後結論卻是中國不能蓋？
要看通〈倣造西洋火車無利多害摺〉，要讀他另一本記錄在英國見聞
的《英軺私記》。
洋務派許多興建鐵路的主張，他在英國時就已經聽過，連內容都大同小異，
不曉得是洋務派跟英國人親近，所以思維相近；或者這套說法根本是英國人教的。
因此劉錫鴻的回應不是胡言亂語，他早有準備。
摺子的條陳很多是當時歐美金融圈真正發生的事，只是因為大多數人不了解
鐵路在歐美的發展，以為鐵路發展一帆風順，對背後的資本運作毫無所知。
他太了解清廷的財政如何，中國當時條件實在太差，金融市場過於落後，
如果要發展，只有兩條路能選：
1.糾集民資積少成多
2.舉外債
〝或者以鐵路經費難籌，無力舉辦為疑。竊謂議集商股，猶恐散漫難成，
今欲乘時力辦，莫如議借洋債以濟國用，則斷斷不可。
若以之開利源，則款歸有著，洋商樂於稱貸，國家有所取償，息可從輕，
期可從緩。
且彼國慣修鐵路之匠，自願效能於天朝。此誠不可失之機會也。〞
這是劉銘傳摺子的下半部份，他很清楚知道糾集民資在中國不可行，只剩
唯一解法──舉外債，最後結語下的很重：
〝事關軍國安危大計，如蒙俞允，請旨飭下總理衙門迅速議覆。
若輾轉遷延，視為緩圖，將來俄約定後，築室道謀，誠恐臥薪嘗膽，
徒托空言，則永無自強之日矣！〞
舉外債興建鐵路，成為洋務派跟保守派最大癥結點，不管是劉銘傳、
李鴻章或劉錫鴻都知道問題在於外債。
劉銘傳的想法早在劉錫鴻在英國時的翻譯就說過類似的話：「可借諸外國也。
外國罔不借債，中國何懼而不為。借之既多，則債主護惜中國，不肯加兵擾亂之，
以自失本利，亦維係交誼之一道也。」
簡單講就是凱恩斯這段話：「如果你欠銀行100英鎊，有麻煩的是你；但如果
你欠的是100萬英鎊，那麼有麻煩的就是銀行。」
說是這樣說，不過借很多真的會還不起，這時有兩種處理模式。
(一)國營鐵路民營化
此模式為奧地利帝國採用，奧地利帝國是傳統陸權強國，相較海洋，奧地利
更多注意陸地，因此當火車在英國發展後不久，為軍事目的，開始大力建設鐵路。
奧地利鐵路建設是國營與民營並行，在梅特涅主政下，奧地利帝國此時的
財政狀況遠優於之後合組的奧匈帝國，在帝國財政尚能負擔下修建許多國營鐵路。
好景不常，由於應對層出不窮的戰爭軍費浩大，尤其是克里米亞戰爭和
薩奧戰爭，軍費過度透支，帝國財政陷入絕境，不得不把之前國營化的鐵路
民營化籌錢。
在此之前先來回顧奧地利帝國民營鐵路進程。
因為梅特涅與羅斯契爾家族交好，雖然當時跟英國推廣時一樣，有許多荒誕
說法，比如搭火車的人會因速度太快七孔流血、路人會因火車呼嘯聲發瘋。
在輿論大力攻擊下，梅特涅為平眾議，加派監督委員確保火車不會有這些
情況發生，而羅斯契爾家族為此還把鐵路命名為「皇帝─斐迪南─北方鐵路」，
有皇帝冠名，如果肆意批評，可會吃上官司，輿論才沒明目張膽抨擊。
但問題不是這樣就結束，由於羅斯契爾家族是發行股票籌資，在輿論如此
不利的情況下，只得做出宣示，在股東大會上宣布願意承接所有想賣出的股票，
並獨力承擔往後所有可能增加的費用。
83位大股東有76位支持，至此才開工，不幸的是，啟用典禮回程時就發生
火車衝撞，不過在羅斯契爾家族強力支持下，依然完工。
羅斯契爾家族願意下如此重本，是因眼見英國的鐵路狂潮，卻因保守毫無
所得，它不會再次錯過機會。
最後果然得到很高的回報，股價從不到100Gulden(奧地利帝國通貨)
漲到228Gulden，它是原始股東，成本遠低於市價，獲利遠不止2倍。
有沒有很強的即視感？如果有關心特斯拉的消息，對此情節應不陌生，在
特斯拉自駕事故或自燃事件後，總會有人說特斯拉完蛋了，但特斯拉股價還是
一路創高。
這跟奧地利帝國鐵路民營化有什麼關係？關係可大了。
它修築的叫「皇帝─斐迪南─北方鐵路」，為什麼這樣叫？因為有另一條叫
「南方鐵路」，不巧這正是國營鐵路，兩者管理單位不同，無法發揮綜效，
一直是羅斯契爾家族心中的痛。
眼見政府有意出售，羅斯契爾家族當然不會放棄這個機會，此時它的競爭
對手因為押錯寶資金困難，無力出價，南方鐵路從此落入它手上，再收購義大利
幾家鐵路公司，把鐵路連接，發揮綜效，獲利更豐。
劉錫鴻在摺子裡對中國的資本很悲觀：「況此時民力大困，即網羅天下富室，
亦未易集西洋一公司之巨資乎。」
這是他反對最主要的一條，他認為中國實在太窮，一定還不起，並且
中國沒有像羅斯契爾家族這樣有錢的大資本家願意收購，鐵定會走向第二模式。
(二)淪為半殖民地
可這是個能暴力討債的時代，清廷還是打不贏別人那個。
劉錫鴻在跟翻譯討論時就問過：「本利不償，則興兵勒取奈何？」
翻譯這樣回答：「討債以兵，外洋所無。土耳其負欠最巨，各國咸寬假之；
且代籌其國生財之方，即此可知其概。」
翻譯這樣說避重就輕，鄂圖曼土耳其就是因為鐵路建設跟皇室支出，借的
外債太多，利息太重(每年需還本金加利息占當時土耳其稅收超過一半)，時常
拖欠還款，甚至拒絕還債。
但政府運作需要錢，拒絕還債導致經濟急速惡化，經濟差激起更多人反抗，
更需要錢養軍隊鎮壓。
因此在1881年土耳其蘇丹不得不妥協，以換取列強支持，成立鄂圖曼國債機構(OPDA)，
強制以稅還債，經濟命脈被列強掌握，淪為半殖民地，並且之後因此被推翻。
劉錫鴻在摺中就反舉土耳其當例子：
〝土爾奇，回回大國也......自倣西洋造火車，借英法等國金錢共
一千九百餘兆，無由歸還，諸強鄰遂相陵逼，幾至亡國。」〞
有沒有很強的即視感？
清廷根本照著鄂圖曼土耳其的路子在走，不得不說劉錫鴻的觀察很有道理。
待續