上篇文章是 #1e1N0R9t，這個週三完成交車後直接從台北開回高雄，
也讓里程在短短的四天內破了500公里，這邊就來聊聊心得囉。
首先報告我的用車過去史：
March => Tercel => Prius 3.5 => Rav4 Hev 2WD旗艦 => RX450h+旗艦
1. 這台車預設開起來就是電車，基本上只要大電池(鋰電池組)還有電的話，
原廠設定一啟動車輛就是EV模式，開到純電里程用完自動轉HEV模式，
但又不是預設系統燒油充電，而是直接銜接一般油電車動力與駕駛方式，
這樣的行車體驗大大打臉了還沒開過實車的我當時的思維，
我一開始簡單地以為純電行駛的時候動力也是沿用原有的油電系統，
就是想成一台可以充電的加大電池容量版RX350h旗艦版，
但開起來更像是「有電時特斯拉 => 沒電時馬力更大的RX350h」，
這個真的一定要親自體驗「有電開到沒電轉油電」才會明白動力上的差異，
而且電車的電門反應遠遠優於油門，動力隨傳隨到，
特別是在靜止起步到時速100公里以內這個區間非常明顯，
這個部分是油電模式完全比不上的。
2. 官方宣稱鋰電池滿電時最多可以開到81公里，這個數字其實不容易達到，
我目前純電里程大約是110公里，這一段過程的平均電耗是4.2公里/kwh(度)，
然後充飽電的里程經過電腦換算是61公里，
網路上有很多人說電腦會學習，學習過後純電里程會提升，這個其實是錯的！
正確原理是只要車主可以好好學會控制電門，平均電耗有改變，
每次充飽電的純電里程就會根據平均電耗而上升或下降。
3. 要幫RX450h+充電並沒有很難，這個也是蠻出乎我意料之外的，
原廠標配一條110V一般平行三孔插座可以用的旅充，
但電流太小充電效率較差，電量耗光到充滿電最少要10小時，
只要不要跟其他電器並用延長線，或是有插座在戶外，
倒也不用安裝充電樁就可以直接充電，這樣大大降低了充電門檻。
我自己是在確認了自家老透天還能夠額外分給車輛的充電電流只剩下20安培，
就請合格的水電廠商幫我從總電源拉出一條充電專用線，
掛上獨立電源開關(breaker)，線尾帶著220V T字型三孔冷氣插座，
然後再從網路上買可以插在220V T字三孔插座的J1772旅充，
這樣弄一弄比安裝充電樁省了快一萬多元。
至於充電效率，受限於我家的老透天只能有20安培電流的空間，
透過旅充控制在220V 16A的限制下，充電效率大約是3.5kw，
也就是如果充一個小時就是替電池充了3.5kwh(度)的電，
比起外面支援慢充J1772充電樁的7kw，已經算是可以接受了，
外面從0到充滿大約是三個多小時，在家中就是六個多小時，其實也還好。
至於RX450h+能夠支援的最高電流是32A，只要評估自宅還可以承受，
我想直接安裝充電樁，或是拉線安裝14-50的專用插座再用旅充絕對沒問題，
充電門檻並沒有很高，自家透天厝有找專業的水電師傅來處理應該都是可以簡單達到。
4. 如果家中沒有辦法安裝充電樁或專用插座，可以買嗎？
我個人是覺得，可以先查一下住家周遭有沒有支援免費J1772慢充的收費停車場，
然後再查一下那個停車場周邊有沒有ubike之類的站點，
以我自己住高雄來說，在還沒拉線的前幾天，
我親身試過把沒電的車開到停車場蹭免費電，然後騎ubike回家，
搭配手上的外廠充電站app紀錄充電時間，大概估個4小時應該就可以充飽，
再騎ubike回去牽車即可，其實沒有很辛苦，15分鐘的腳踏車程都還可以接受，
這樣其實是不需要充電樁的，也不一定需要公司的電，但有的話當然最好囉，
買了車強迫自己運動健身其實也是一個不錯的方式(?!)
至於怎麼知道哪裡有免費的充電停車場，這個在Lexus的app裡面查得到，
買了車以後業務就會教車主怎麼使用了。
以上，大概是這樣，目前正在等待月底的第一次進廠喝茶吃哈根達斯，
使用上相當滿意，除非要出遠門，要不然就是天天當電車開了，
目前車上的油是原廠業代在交車時送我的95加滿，當天也順便幫我充飽了電，
這桶油車上電腦估計還可以再跑350公里，平均油耗大約是16.3公里/公升，
但我其實不太確定我何時用得完，哈~
至於後續有沒有需要改裝的部分，
目前我是決定找松鼠大大幫忙改電吸門、ACC靜止時自動跟上前車再啟動、
雙前座車門防撞閃燈，其他的部分就是原廠配備了。
隔熱紙方面，前三與後三分別是用3M極透的MA40與MA20，夜間視線不太受到影響，
天窗的話自己找高雄外廠，是選舒馬克的LX25兩片12000，
我自己是沒有比價選了離家近的方便貼就好。
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