X上有人在4/26 發起挑戰 內容如下
https://x.com/raines1220/status/1783861994652668297?s=46
華為ADS 城區NCA的視頻都看了一遍，把無加速、無剪輯、露大屏的視頻基本上逐幀分析
了一遍，目前的結論是：FSD v12.3.X目前要好20倍以上。如果認為有任何華為智駕視頻
（無加速、無剪輯、露大屏）可以在10公里以上，不出現車道線識別異常的，或者任何可
以在早晚高峰，3公里以上不出現油門幹預的，可以把視頻鏈接私信發我，我刪掉這條評
論。
目前帖子還在 持續追蹤
(1) 【一刀不剪雲觀光 問界M9挑戰北京城區智能駕駛-嗶哩嗶哩】 b23.tv/tsLBCcQ
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7:18 司機表示避讓邏輯比較合理，沒有傻等的情況
7:36-8:03 被白車、行人、公交車嚇住開始傻等，司機偷偷幹預油門共計6次
11:51-12:08 被自行車攔住不敢超車，司機說“我們輕點一下踏板”，然後幹預油門4次
12:20 16倍加速的時候，偷偷幹預油門1次
13:16 交警要求停車，人工接管1次，並停車配合調查
20:01 偷偷幹預油門一次，
20:03-20:21 司機為避讓後方車輛，踩剎車緊急接管1次
21:12-21:20 智駕無法識別車道線，要求緊急接管1次。重新開啟後再次要求接管，共計
接管2次。
27:06 無法識別車道線，要求緊急接管1次，司機沒吭聲，視頻直接結束。
評：視頻太多剪輯 ，很多地方沒有辦法判斷有沒有接管，只能帶著最大的善意認為剪掉
的鏡頭都沒有接管。總的來說，全程11.3公里，累計幹預油門12次，其中偷偷幹預了8次
。接管了5次，偷偷接管了2次。其中除了配合交警那一次以外，我認為有4次屬於安全性
接管。
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最終成績是：
無安全接管里程(km-to-disengagement critical): 11.3/4 = 2.83公里
無接管里程(km-to-disengagement): 11.3/5 = 2.26公里
無幹預里程（km-to-intervention): 11.3/(12+5) = 0.66公里
測評誠信指數： ((12-8)+(5-2)) / (12+5) = 41.18%
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(2) 【到底什麽水平？做真實智駕，一鏡到底阿維塔11華為hi版本3顆激光雷達輔助駕駛-
嗶哩嗶哩】 b23.tv/Yiy86Pb
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2:22 卡住了，非安全接管1次
7:14 危險蛇行，建議安全接管。
10:26 堵塞交通，建議接管。
14:00 減速不及時，建議安全接管。
22:26 危險蛇行，建議安全接管。
36:05 識別不了車道，安全接管1次。
36:43 依賴過時地圖信息，錯誤認為有紅綠燈，油門幹預1次。
40:53 沒有精準識別車道，建議安全接管。
43:39 跟著別人的屁股，不知道應該繞行，非安全接管1次。
46:36 依賴過時地圖信息，錯誤認為有紅綠燈，油門幹預1次。
47:44 沒有精準識別車道，在主道和輔道之間危險蛇行，建議安全接管。
50:52 突然卡住不走了，幹預油門1次。
51:51 車道識別異常，安全性接管1次。
1:03:15 無法識別遠處紅綠燈，幹預油門1次。
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評：視頻一鏡到底，博主對接管與駕駛幹預非常透明，測試結果可信度非常高。不過，整
體接管閾值太高了，風格過於激進。很多地方為了保險起見，建議還是接管更好。如果是
我來開的話，可能會有額外的6次接管。總的來說，全程24.4公里，累計接管4次，其中安
全接管2次。其它駕駛幹預累計4次。
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最終成績是：
無安全接管里程(km-to-disengagement critical): 24.4/2 = 12.2公里
無接管里程(km-to-disengagement): 24.4/4 = 6.1公里
無幹預里程(km-to-intervention): 24.4/(4+4) = 3.05公里
測試誠信指數： ((4-0)+(4-0)) /(4+4) = 100%
測試舒適指數： (4+4)/((4+4) + 6) = 50%
補個訊息
特斯拉已經在德國道路上向政府人員展示其 FSD 輔助駕駛能力，演示對象為瑞典交通運
輸管理局高級顧問 Rikard Fredriksson。
Rikard Fredriksson 領英顯示，特斯拉全球政策負責人 Marc Van Impe 和高級輔助駕駛
測試運營負責人 Phillip Holz 帶他體驗了 FSD 駕駛的過程，他們乘坐的是一輛安裝了
最新版 FSD 的 Model Y。
45公里，接管1次