純電如Tesla比較有科技感
純電行駛的效率更好
電池容量更大
PHEV純電行駛效率較差
不知道車子放著沒開掉電會不會更兇？
好處就是可以油電
出遠門不用找地方充電
社區如果可以充電
選哪種較好？

可以充電我會考慮電車，除非你是比較敏感的人再考慮PH

如果不考慮預算為什麼不電動

台灣當然是PHEV

有里程焦慮就買油電，沒有就買電車。目前的phev 純電續航太短，而且多數只能慢充，有點不上不下的感覺，它既要充電又要加油，不如從油電與純電之間挑一種

你買PHEV還要跟油車一樣 沒多久就保養 省在哪 ?

如果不是頻繁跑長途的話，純電比較好

建議認真考慮 e-power，它就是電車。只是它以引擎當發電機，沒變速箱，也是100%全時馬達驅動

如果沒什麼空間需求再考慮phev？

有樁當然BEV，而非半調子PHEV

出遠門要充電這件事你要不要看一下續航跟台灣的大小還有快充20%～80%時間這幾件事，基本上完全不用擔心這件事就算你住台北，單程高雄也完全不用充電，你應該不會想幫天來回吧？*當天就算有當天來回，你一年能遇到一次嗎？

是社區共用的充電樁不是個人專用的充電樁，那建議買純電車

純電。除非預算有差和放不下加油站、保養廠的感情

台灣為什麼要phev? 很大還是很落後？

原廠：台灣用車環境嚴苛建議5000公里回廠換機油

你覺得你常常有開三百公里以上的需要，且不太喜歡規劃中途充電，或擔心快充排隊者就買phev

有引擎就是會被原廠坑而且會排廢氣就是跟抽煙燒金紙的一樣Bad

純

會跑長程的話，我會選PHEV

出國玩五天沒開哨兵也沒點app叫車子起床，電量爆減1%

又要多一支黑電仔了

買兩台輪著開

個人充電樁 當然推電車

台灣能讓你選的較平價PHEV沒幾台，市場太小，不然如果今天Rav4、Outlander PHEV、Exprorer這些熱門選手有進來選項不會只有這樣

8年內會換車買PHEV，超過8年乾脆一般油電就好

樓上大哥,你把MG HS PHEV 放哪了???變樓樓上了~Outlander PHEV 上一期進來,價錢放到現在完全沒有競爭力連小一號的 Eclipse Cross PHEV 進來,銷量也是七七八八RAV4 Prime 進來,定價面對 MG HS PHEV可能價差幾十萬了

不如先看哪個內裝跟車用系統喜歡

Toyota現在能確定定價賣得動的就是 Prius PHEVRAV4 Prime 前幾年還有機會,MG PHEV 已經把天花板定死了去查其他進來的SUV PHEV 如Volvo 銷量就知道

有條件充電就直接買純電了，在台灣出遠門要真的發生充電危機的情況其實是愈來愈罕見了

買e-power不如買e:HEV e-power高速油耗悲劇

PHEV是給沒有充電樁有想要體驗電動車的人買的

e:HEV中低速跟e-power一樣吃電 高速巡航用效率高的引擎

e-Power 跟 e:HEV 架構本來就不同,e-Power是電動驅動

我開油電最享受純電行駛的時候 所以只有電動車能一直給我這種良好感受 換車一定換純電

至於 e:HEV 架構??? 哪時有 SUV 跟 CUV ????現在本田就 Fit 跟割韭菜 Civic 有 e:HEV

e:HEV也是電動驅動啊 只是多個引擎直結模式用在高速巡航

Nissan 轎車也沒有 e-Power ,兩家完全沒有車款重疊啊e:HEV 一樣還是有變速箱直驅模式

原PO又沒說要買SUV

總之,台本就是沒 eHEV CUV SUV ,就甭談了.....Nissan 也沒有轎車 ePower ,所以是選車還是選驅動架構?人家主題就純電跟 PHEV ,推 eHEV ePower幹嗎?

當然是純電

社區有快充那純電可以考慮 或是有自己的充電樁

說PHEV是給不能裝樁的也不對，PHEV要發揮最經濟的模式反而要能固定充電，引擎是用來免除電車里程焦慮的

epower油耗這麼爛閃一邊好嗎？

能充電絕對純電車，不用考慮 PHEV

epower不能充電的假電車別來亂

有充電樁幹嘛不買純電

推 phev

XC60 Phev感覺滿香的

Tesla

樓上等你看到 XC60 PHEV 售價後再來說香不香

e power 考量到四驅+全車NVH，那油耗已經夠了，二驅版沒一起上現在才送測老實說反而有點尷尬

看你有沒有要開長途 有沒有充電焦慮 有沒有每次出門都要精心規劃沒規劃就是上半小時廁所

你想買特斯拉，結案

ePower是標準智商稅商品，為繞過豐田油電專利而生

N7

呃...都2024了還在避豐田專利這種說法喔，賣鬧阿樓主，可充電就是電車，PHEV目前沒一台能打的阿

如果樓主是那種喜歡一口氣開八百一千公里不休息那就不建議開電車了，還是PHEV適合

PHEV的目標客群是單日通勤在60-100公里（依電池大小）以內可以享受低花費的同時又想免除跑長程時的充電焦慮的人。這些人一樣需要充電樁滿足每天的用車需求，甚至更重視每天晚上慢充可以足夠一天的需求才能真的省到通勤花費，電池容量少的狀況下要PHEV車主頻繁跑外面充電才痛苦。說開PHEV不需要自有充電樁也太好笑

PHEV先天設定族群就是：每天短程通勤、每天可以固定補那幾十公里。意外的很多上班族是適合的。先不討論價格區間帶，目前看起來合乎產品cp的可能只有prius

與前兩樓看法一樣，目前我主要代步車就是Prius phv，這車很適合短途使用偶爾跑長途的人，因為小電池的特性絕對要自己有專用充電樁再來買，如果是社區公用的充電樁，那就買純電吧！不然每天移車充電就煩死了。

說真的,個人認為,那些主張有充電就該買純電車的論點就跟 "有老二就應該X女人"有87分相似,但人人有自己或許未來有一天,但多元化的選擇不是更加有利於多方發展?還是害怕PHEV 繼續這樣子發展,侵蝕掉純電車的份額???也不會啊,畢竟PHEV現在只能家充慢充,快充站超充站去不了有人愛青菜,有人愛蘿蔔,尊重人家選擇,別老是硬推不要人家不選,就理智線崩潰崩潰,說人家落伍沒未來蝦米洨的性別認同,尊重別人的性別取向,這是"普世價值吧(補上)

是社區可以充電還是你家可以充電？這個有分別的

MG PHEV 比別人的油電還不如，拿 MG PHEV 來當參考基準是不是搞錯什麼了？

1.MG PHEV 有純電,可以純電跑國道幾十KM, 2.是中型SUV就算水餃剛為了省油錢改選Prius PHEV放棄了 MG PHEV那他省了油錢,卻犧牲了原本擁有的SUV的空間

PHEV的設計理念反而不太需要依賴超充吧，跟104樓說的一

還得為了原廠特殊胎,再重新花錢去換過輪圈跟輪胎

PHEV 大電循環次數消耗的快， 大電池費用可能比熱銷的純電車大電池還貴， 關於這方面要打聽清楚才好。

樓上,你的算法應該是每度單價吧........MG PHEV當初公布的是六個電池組,全換三十萬打死平均一組五萬,但人家一樣也是保8年16萬公里只是16.6度換算30萬確實是每度電更換成本比BEV貴但是要比使用率,應該豐田油電循環次數更高吧......電池才一度多(更換價格是五~六萬,換算度數單價更貴)不過牛頭油電跑個十幾萬才換的也是比比皆是

一堆眼殘epower 4驅SUV+0～100km七秒。你找得到同級相同動力油耗比他好的再來笑。 還智商稅勒 RAV4四驅能力那麼可悲根本假四驅，更別說要跑到那個宣稱的油耗要有多難。CRV 油電國外實測也是0-100真的也很慘更沒有四驅。拜託現在日本三種油電形式各有優點跟擅長的領域，說話前多用點大腦分析。e power是這三種動力跟油耗最平衡的。去年歐洲跟日本都賣翻了，別再説一些丟人的言論了。NISSAN是最早發展純電車的日本車廠，發展油電方向本來就跟豐田不同。電池技術更是日本最好的，e power能用小電池就能做到充電跟放電平衡。不像一般增程式用大電池，這要高功率電池和電控能力要一定水平才辦得到，e power 系統這麼爛的話，HONDA會跟NISSAN在油電和電動車的技術合作？用點腦在發言吧

PHEV，就是假日出去過夜玩樂，不用在那煩腦充電純電的出遊前都要看電量，你如果過夜玩樂的點很多，就會擔心；然後家裡都要能充電，不能就別買了

要充電又要加油..直接選純電..

可充電又可加油

社區共用要看使用人數或管理, 人多就要搶, 有時充得到有時充不到, 移車是很累人的事, 選phev較好, 充到是運氣好, 充不到就算了。

PHEV要看純電里程數有多少，如果夠大部份狀況使用，也有可能全程純電，好處就是沒得充還是有油可以用。但平價的沒幾台，進口的可能只剩Eclipse Cross PHEV了