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原文內容：特斯拉Cybertruck充電曲線曝光 4680電池表現堪憂
【記者陳修凱／台北報導】特斯拉電動皮卡Cybertruck自交付以來，其搭載的4680電池性
能備受質疑，尤其是考量Model Y使用該電池後充電速度大幅下降的案例。近日，第一個
完整Cybertruck充電曲線曝光，似乎讓這些擔憂成真，這款備受期待的電動車需要花費很
長時間才能充滿電。
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特斯拉Cybertruck搭載的4680電池性能受到質疑。翻攝IT之家
IT之家報導，Cybertruck是特斯拉首款全面採用4680電池的車型。為了確保充足的電池供
應，特斯拉2023年稍早時停止在德州Gigafactory生產4680 Model Y。這款車型因電池性
能不佳而備受詬病，充電時間遠超過採用2170電池的佛里蒙特版本，主要原因是充電功率
在充電過程早期就迅速下降，導致實際充電時間遠超過特斯拉官方宣稱的25分鐘達到80%
。
針對Cybertruck是否重蹈覆轍的質疑，特斯拉曾信誓旦旦地表示，這款皮卡將使用更先進
的4680電池Cybercell，號稱能量密度提升10%，但並未提供具體的充電性能數據。早期被
拍到的充電畫面也讓人聯想到Model Y的糟糕表現，但由於缺乏完整充電曲線，尚難以定
論。
聖誕節前，有人發現一輛Cybertruck在V3超級充電站充電，35%電量時充電功率僅148kW，
遠遠低於其他特斯拉車型在類似電量水準的200kW。充電至80%預計時間也長達35分鐘，表
現平平，特斯拉粉絲辯稱，這輛車可能接入了功率較低的V2超級充電樁。
還有人猜測，Cybertruck可能針對800V充電器進行優化，導致400V超級充電樁的充電效率
不佳。但考慮到特斯拉採用與通用汽車類似的串並聯技術，無需逆變器即可在400V和800V
電壓下為電池充電，這種說法似乎站不住腳。愈來愈多人傾向於相信，Cybertruck的充電
性能確實如懷疑者所言，差強人意。
上周六，一位Cybertruck車主在YouTube分享該車的整個充電過程，揭示其充電特性：零
電量至80%電量需要40分鐘，充電功率曲線從20%電量時的250kW急劇下降至40%電量時的
150kW，然後繼續下降，在65%至85%電量之間穩定在約80kW。
對於這種令人失望的表現，有兩種解釋：一是4680電池性能確實不佳，二是特斯拉在軟體
層面限制其充電性能，以便蒐集足夠的數據評估電池的長期表現。回顧以往，特斯拉曾有
過在確認安全後解鎖更多電池容量並提高充電速度的歷史，希望Cybertruck車主也能迎來
類似的優化升級。
http://tinyurl.com/452ajrzd
特斯拉Cybertruck充電曲線曝光。翻攝IT之家
心得/說明：(30字以上)
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再配上另一個新聞
Panasonic在德州工廠生產的4680電池
尚未進入量產MP階段
由於新型乾塗層技術在生產陰極的工業規模尚不成熟
在品質還沒穩定下來前
推測新品瑕疵率都會比較高
所以這部Cybertruck的4680電池可能...
但是Cybertruck值不值得入手呢?
分析如下:
Cybertruck $79990~99990與Model X $79990~94990 定價相當
=>顯不合理
1.Cybertruck 車身設計用上「不銹鋼車身+防彈車門」
=>成本比較高
2.超大擋風玻璃+超大的雨刷=Cybertruck成本再增加
3.線控轉向系統+後輪轉向=Cybertruck成本再增加很多
4.採用48V電氣結構，相對傳統12V(過去超大量量產)=Cybertruck成本再增加
5.視訊後照鏡+增加鏡頭=Cybertruck成本再增加
6.電動後蓋+有負重功能=Cybertruck成本再增加
7.squircle全幅式方向盤=沒有量產的方向盤=>成本比較高
當汽車車身和配備成本全面提高
結果終端售價沒有大幅反應
顯然可以合理推測
部分材料、Parts的Quality會downgrade
否則Cybertruck是推出來回饋車迷?
邊賣邊做慈善?
結論: 對經濟相當有餘裕的車主來說，
Cybertruck是一部值得收藏的「玩具」，
它能讓車主在都市裡把玩一翻，
但送進極圈雪地，仍然是一部廢物。