進入正題前先問一下, 有沒有哪位朋友同時(或曾經)S與X兩台都有的？
我的X訂單要排到了, 在考慮怎麼處理, 想請教一些問題與建議 :D
================ 進入正題 =================
最近因為車子又回廠一個多星期,
有幸租了一台今年五月才出廠的嶄新Model Y Long-Range,
可以來跟S/3來簡單對比一下 (這樣就只缺X還沒開過了!),
順便補充一下我擁有S半年來的心得.
先說結論, Model Y真是台好車.
- 坐的比S高, 擋風玻璃好像大一些, 視野比較好.
這點是我想換X的原因之一,
剛開覺得很香, 可是過幾天後就沒感覺了, 沒有之前想的這麼爽.
因為車子底盤也比較高, 開門拿/放東西稍微方便一點.
最明顯的優點就是底盤高+頭短, 不怕撞到頭,
相比之下, S碰到曲率轉變比較大的斜坡就要很小心慢速通過+提高懸吊, 心很累,
對我開30萬美金Porsche跑車(坐在駕駛座打開門, 可以直接摸到地)的同事感到同情.
- 垂直方向空間很大, 但水平方向明顯感覺到狹窄.
後車廂高度非常實用, 可是看習慣S後, 會覺得有點窄,
坐在駕駛座時我對頭部空間感到滿意, 雖然實測以後跟我坐在S駕駛座差沒有幾公分.
跟後車廂一樣, 坐在車內明顯感覺到車身有點窄, 跟S相比感覺坐的有點擠.
這個可能是S車太寬的關係, 沒比較直接坐Y可能就不會這樣覺得.
- S天窗明顯比Y暗很多.
Y看起來視野很好, 但中午開車時也明顯感覺頭上與車室較S熱.
- 避震比我上次開的3好很多.
不知道是這台Y有改進, 還是我之前那台3有問題,
這台Y的避震明顯舒服很多, 跟我的S相去不遠,
不過這個可能有取樣偏差, 因為我那個星期只有在市區買買菜,
路況基本不錯.
- 加速可圈可點.
維持電動車一貫的水準, 綠燈起步與超車行雲流水,
體感比我以前的油轎車還有力, 很難想像是一台SUV.
然而跟S比起來差距明顯, 不在同一個等級,
踩很深也沒有貼背感, 開起來感覺車子比S重很多, 像S後面加掛一個車廂, 不輕快.
但這是跟S比, 如果單開Y沒比較, 加速相信大多數人還是很滿意的.
- Y有正常方向盤跟方向燈.
用過S的Yoke跟方向燈後, 已經有點難回去用本來的, 非戰之罪.
- Y沒有正面的螢幕有點不方便, 中控螢幕有點小.
看資訊都要斜眼看, 這個可能需要一段時間習慣, 感覺沒有看前方螢幕來的安全.
中控螢幕比S來的小, 加上一部分被儀表版佔用, 能使用的面積就又更小了,
- FSD神器.
我的S有FSD而這台租的Y沒有, 讓我對FSD有不一樣的體悟, 想修正一下我之前的評語.
科普一下Tesla的術語(至少我一開始拿車時覺得很複雜),
Auto-Pilot (AP): 自動控制速度 + 自動沿著車道行駛.
紅燈停, 綠燈有前車才會自動前進.
Navigate on Auto-Pilot (NoA): 在高速公路上才會做動的AP升級版,
除了AP功能, 會依照導航路線行駛, 自動換車道與上下交流道.
Full-Self Driving (FSD): 現在只有Beta版, 大家心目中自動駕駛的樣子,
FSD解除NoA只有在高速公路上能用的限制, 一般道路也能用,
自動依照導航從起點開到終點, 紅燈停綠燈行, 會左右轉與圓環.
我的S有收到FSD beta, 所以AP/NoA/FSD beta都有, 但那台Y只有AP.
感想就是: 已經離不開FSD beta與NoA了, 只有AP覺得開車好累.
如果我下台還是特斯拉, 我還會買FSD, 最少最少要買NoA.
說實話, FSD beta + NoA還是離L5(甚至L3)還很遠,
但已經可以極大程度降低開車疲勞.
幾個月使用下來發現FSD beta在直行的表現上非常穩定,
紅綠燈、彎曲車道、Stop sign、標線複雜都不是問題,
在車道彎曲(如山路)的情況下, 加減速控制的非常出色,
副駕的人常常難以分辨這是人開的還是FSD.
在正對陽光肉眼快看不清標線 或是 晚上沒路燈的情況, 辨識都非常精準.
我自己在使用上, 有些功能雖然支援但我不信任他,
這些情況下我一律直接自己接手,
比方說左右轉、高速公路車道匯入、圓環、不常見路況(如施工, 奇特標線).
在這樣的前提下, 我幾乎沒有哪一次是能讓他自己從頭開到尾,
總是需要數次介入, 可是總介入時長非常短, 尤其是長途開車.
比方說我前幾天三天開了1000多英里(~2000公里),
因為路線常常是: 延著這條路直行15英里上高速公路A, 開150英里接高速公路B,
再直行100英里下交流道左轉, 直行20英里右轉上匝道等等,
只有在少數轉彎、匯入時我會接手, 我實際手動開的應該沒有超過30英里,
一個人一天開9個小時也沒有感覺很疲勞, 常常有"疑, 竟然開三小時了"的感覺,
以前手動開300英里就覺得非常累了.
現在即使是開10英里去附近買菜, 都對全手動開很抗拒了.
平常習慣這些功能, 只有理智上覺得好用, 但感覺沒有也沒關係,
但突然換開只有AP的Y就像回到原始世界, 從沒想過衝擊這麼大.
※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言：
: 補充一個我買前完全不知道可是現在愛不釋手的小功能,
: 雖小(?)但使用頻率高,
: 就是方向燈的自動取消功能,
: 不曉得是新款S/X獨有,
: 還是近年的車(不一定是特斯拉)都已有只是我不曉得(我上台車是2013的).
: 我記憶中的車子方向燈都有兩個模式,
: 3秒自動取消或是手動取消,
: 各有好壞.
: 3秒自動取消有時3秒內來不及轉彎或是換道就要重打一次,
: 手動取消則是當轉彎角度太小時(如緩慢的變換車道)要手動取消.
: 我的S是他會一直持續直到你成功變道或是轉彎為止,
: 不管你的轉彎角度多小,
: 當你完成變道或轉彎的那一刻會自動取消.
: 很意外這麼簡單的小功能會帶給我這麼良好的使用體驗,
: 而代步的3竟然沒有這個功能?
: