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清大賽車工廠3代電動車 0到100公里2.7秒直追特斯拉
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清大賽車工廠推出全台首輛四驅學生方程式電動賽車。清大提供
清華大學「賽車工廠」今天（16日）發表第3代電動方程式賽車，除車型搶眼外，性能也
大幅提升，目前原型車的時速0加速至100公里只要2.7秒，未來準備向特斯拉看齊。清大
表示，這輛車是全台首輛4輪驅動的學生方程式電動賽車，雖今年國際賽事因武漢肺炎取
消，但清大學生有信心未來這輛車可以在明年的國際大賽創下新紀錄。
清華大學動機系學生為主，結合物理、經濟、化工、科管等系的學生合組的「清大賽車工
廠」，2015年起即自組賽車，參加在日本舉行的學生方程式賽車競賽（Formula SAE）。
第一代學生打造的是汽油車，但於2018年開始參加電動車組競賽，當屆即獲得第4名的佳
績，第二代電動車於去年更奪下亞軍，因此團隊從此決定專攻電動車，未來將與其他各國
學生角逐國際賽事奪冠。
賽車工廠隊長陳子靖表示，今年「清華五號」（TH05）是隊史第3代電動車，經因整合各
領域專長隊員，一年來的努力重新設計改良電池動力、底盤、空力套件、煞車系統及車體
，像將二輪改為四輪驅動，電池模組改用能量密度更高的鋰三元電池，將電池箱從75公斤
「減重」至55公斤，底盤也添加了第3支避震器，不僅達到了輕量化的目標，跑起來更快
更穩、操控性更佳且更安全，符合賽車的規格。
陳子靖強調，第3代電動車也是「100%台製」。以往第一、二代電動賽車仍採用部分進口
零件，但第3代電動車裡外都是MIT，包括採用威剛科技提供的高效能馬達，展現本土電動
車的特色。
歐美發展汽油引擎賽車已有歷史，陳子靖坦承，台灣很難在短期內超越，「但台灣電子技
術具世界領先地位，發展電動賽車更具優勢。」且電動賽車才是未來的趨勢。
據了解，賽車工廠以往參加日本學生方程式賽車汽油引擎組，最佳國際排名是21名。2018
年首度以電動車登上日本靜岡小笠山運動公園的賽場，即跑進前四名，陳子靖表示，相較
於日本大學賽車團隊由大型車廠技術指導，模組大同小異，清大學生團隊打造賽車全靠自
己從無到有摸索研發，基礎扎實，進步空間更大，未來比其他國家更具潛力。
賽車工廠第三代電動賽車上月出爐，日前在新竹南寮進行實測，從時速0加速到100公里只
需2.7秒，表現超越知名英國電動跑車，直逼特斯拉的2.6秒。
賽車工廠成員宣示，下一步還要挑戰開發無人車，清華動機所碩士生謝昇翰帶領團隊開發
。謝昇翰認為，電動車關鍵核心技術若倚賴廠商，初期進展雖快，但發展很難進步，難有
突破性的發展，不如自己從頭做起。無人車的技術也是一樣，雖然還在初期起步階段，但
他相信能與隊員合作研發出來。
賽車工廠成立之初僅有十餘人，因在國際競賽中闖出成績，已吸引愈來愈多學生參加，成
員逐步擴增至目前的50人。像負責駕駛第3代電動車的車手邱鏡宇身高173公分，但為減輕
賽車重量，體重要維持在52公斤以下，因此為團隊成績而減重也不以為苦，也期盼未來清
大賽車工廠在國際大賽奪冠圓夢。（突發中心楊勝裕／新竹報導）
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清大賽車工廠成員合作組裝電動車零件。清大提供
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清大賽車工廠成員邱鏡宇（左起）、謝昇翰、隊長陳子靖討論如何優化電動車操控性。清
大提供
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從十多人團隊拙壯到50多人團隊。清大提供
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清大賽車工廠實測動電賽車。清大提供
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清大賽車工廠測試第三代電動賽車。清大提供
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清大賽車工廠成員邱鏡宇（左起）、謝昇翰、隊長陳子靖討論如何優化電動車操控性。清
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心得/說明：(30字以上)
相關媒體報導(有影片)：
清大官網：https://youtu.be/nDZwnaYlzPI
公視：https://reurl.cc/g7dn7p
東森：https://youtu.be/VOsFyYgqmoo
TVBS：https://www.youtube.com/watch?v=OIvmttSBdyY
其實標題跟內文選擇這樣寫還是媒體有點搞噱頭啦。有興趣的話可以了解Formula Student
這個比賽到底在幹嘛，才能比較了解學生做這台車的意義。
這個比賽在台灣最近也越來越熱門了，除了這次報導的清大外，北科、成大、台大、中興
、勤益、屏科其實本來今年都有報名參賽，大多數也是以電動車為主，但可惜疫情導致比
賽取消，除了今年沒有發揮的舞台之外，對各隊也都造成了營運上蠻大的影響。
學生們沒辦法從學校拿太多錢做這種事，大多數資金還是靠贊助商提供。希望關注車界新
聞的鄉民們能夠多多關注學生們的努力，畢竟這種新聞多一分能見度都可能是影響一筆贊
助是否成真的因素。
最後附上清大賽車工廠的粉專連結：
https://www.facebook.com/NTHU.Racing/
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