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每當身邊友人即將步入購車階段，總是會聽聞大家在談論所謂的「神A」，而說到這輛
Toyota Corolla Altis之所以會如此大賣，原因當然跟國產化有絕對關係，除了車輛本質
良好，和泰在售後服務的區塊也是部署的相當完善，舉凡維修便利性與保修價格皆是多數
國人能夠負擔的，畢竟在這年頭還甘願花大把鈔票去養車的也屬少數，光想到那年度稅金
與燃燒的油資就頭疼不已了。
想當然，在妥善率極高、價錢漂亮等因素下，號稱每40秒賣一台、蟬聯19年台灣最暢銷車
款的Toyota Altis，其隸屬的Corolla車系一路從1966年的1代一路推出到當今的12代，中
間的演化除了品質的精進外，如今做工扎實的TNGA平台加上完善的Toyota Safety Sense
主被動安全配備也成為Altis傲視車壇的必要軍武，而這一切都讓Altis持續在21世紀發光
發熱，但唯獨......
沒錯，就是少了點熱血因子。
雖然Altis打了一手好牌，也確實找不到什麼詬病，但若硬要在雞蛋裡挑骨頭，那就是中
庸的設定下能否更有運動元素呢？以豐田近幾年的設計趨勢來看，Toyota Auris這款車確
實顛覆傳統，而Toyota GR Supra的回歸也讓豐田增添不少性能本色，倘若能將GR的基因
植入Altis，那豈不是挺有看頭的嗎？
在聽到許多消費者的回饋以後，和泰汽車於日前推出Toyota Corolla Altis GR Sport
Hybrid，這款特仕車型的變革絕非止於外觀與座艙，而是同時透過賽事部門GAZOO Racing
的細部提升，將底盤懸吊徹底強化，使原先底子優異的TNGA更加激進，再加上更熱血的配
胎規格，因此在受到GR Sport催化下的Altis絕非單純特仕車的「虛有其表」。
從取車前就已經注意到停在邊上的白色的Altis，其張狂的蜂巢式氣霸與二側的類進氣裝
置確實明顯比典型的版本來的有氣勢，加上黑白對比的車頭造型與低重心的的設計，確實
不是既定印象中的Toyota，反倒是多了些叛逆的個性在裡頭。另外，由於試駕的車款為
1.8 Hybrid車型，以目前的車型設定下，車頭廠徽照理說是以科技藍下去設計，不過
Toyota為強調GR Sport的跑格調性，刻意將徽章黑化，賦予其較為硬派的視覺效果，但依
舊能透過燈組內緣的藍線來劃分車型規格。
繞至車側，除了車色對比的黑色後視鏡為亮點之外，身為試駕過無數車型的編輯而言，這
組17吋多輻式鋁圈的設計確實耳目一新，除了擁有時下主流的two-tone配色以外，整體造
型相當前衛，配上純白色的漆底格外搶眼，當然得特別強調GR Sport為其賦與的Dunlop
Sport Maxx 050，並採用225/45R17的設定，提供絕佳的抓地力與精準的路感表現。
除了車頭與側邊的局部改變外，車尾的GR Sport專屬銘牌確實才是該特仕車型的奧妙之處
，其黑/紅的銘牌使Corolla Altis GR Sport Hybrid與性能廠車多了幾分相似，另外，燻
黑式樣的尾燈造型以及下分流器的大包造型，都讓原先樸素的樣貌有著更濃厚的跑格風範
。
踏入座艙，裡頭同樣延續GR Sport的狂野元素，其皮革配色主要以黑/紅作為架構，除了
刻印上GR咬花字樣的雙跑車座椅外，中央扶手、排檔桿、方向盤等細節處也施以紅色縫線
點綴，而腳踏地墊也特別以紅/黑色呈現，不難看得出Toyota對於GR Sport車型的細膩要
求，然由於是Hybrid車型，因此取消方向盤換檔撥片設定，但該配備在汽油車型上則如實
端出。
影音娛樂方面，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid與標準車型則別無二致，同樣採
用數位式儀錶板與7吋多功能資訊顯示幕，車機系統則配備TOYOTA Drive+ Connect智聯車
載系統。此外，安全配備也採標準車型的Toyota Safety Sense主被動安全系統，舉凡ACC
主動式車距維持系統、BSM盲點偵測警示系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系
統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統以外，還同時囊括7具安全氣囊，讓車主享受最完善
的安全防護。
與其說是特仕車型，還不如列為多一市售規格車型更加恰當，也因此動力方面與標準
Hybrid版本並無差異，同樣採用代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，汽
油方面提供72kW（98ps），電動馬達則能輸出52kW（72ps），綜效馬力達89kW（122ps）
，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，並提供EV/ECO/NORMAL/SPORT的四種行車模式切換。
論整體動力表現並不出色，但透過電動馬達驅動下，加速稱得上相當靈敏，超車再加速等
表現也算堪用，至於市區代步則相當平順，絲毫沒有任何不適的頓挫感；然而，動力輸出
雖然較為平淡，但透過油電交織的架構下，繳出23.6km/l的油耗表現才是這具引擎的最大
亮點。
底盤部分，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid在既有的TNGA平台下，其扎實度與穩
定度與歷屆車型有著巨幅的提升，無論是過彎亦或是高速行駛下的穩定度確實相當亮眼。
然而在透過GR Sport所調校的底盤懸吊下，將前後避震器阻尼係數進行強化，並透過加粗
前後防傾平衡桿（前加粗10%、後加粗5%）、平整化底盤空力套件以及專屬開發的四輪空
力導流片，使彎中的表現更為俐落，並有效強化彎中的側傾抑制能力。
實際操駕下，尤其是在山路上的進出彎，確實能感受到懸吊升級的差異，其支撐性表現與
側傾抑制算是同級車型中頗為亮眼，而在稍微激烈過彎時也能感受到強化的轉向反應，配
合Dunlop Sport Maxx 050輪胎的高抓地力表現，倘若偶爾熱血一番，這輛GR Sport車型
確實能提供意想不到的動態回饋。至於舒適性而言，其設定軟硬適中，稱不上硬派也不至
於軟腳，遇到坑洞時的吸震能力有著中上的水準，對於一般日常使用確實是很到位的設定
，能稍微熱血，也同時保有日常舒適，不得不說，Corolla Altis GR Sport Hybrid在動
靜之間的平衡拿捏的相當有分寸。
在目前國產車的價格帶下，Toyota Altis的優異基因與完善的後勤本就是大賣的關鍵，然
而在GR Sport的光環下，為其注入性能與操控基因，使Toyota Corolla Altis GR Sport
Hybrid不再只是一輛單純的日常用車，在閒暇之餘提供車主比起過往更熱血的操駕樂趣，
同時又保有先進的安全配備與絕佳的油耗表現，倘若喜愛Altis又不想犧牲操控樂趣，這
輛GR Sport的版本確實頗有入手價值！
2020 Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport基本規格如下：
引擎型式：1.8升VVTi Atkinson循環引擎
最大馬力：96.5ps/5,500rpm
最大扭力：14.5kgm/3,600rpm
最大綜效馬力：122ps
變速箱：E-CVT電子控制無段變速系統
前輪懸吊：獨立麥花臣附防傾平衡桿
後輪懸吊：獨立雙A臂附防傾平衡桿 (GR SPORT跑車化懸吊)
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：四輪碟煞
車身座位：5人座
平均油耗：23.6km/L
建議售價：NTD 875,000元
心得/說明：掛上GR Sport但是動力一點也不熱血啊!不過聽說Hybrid版本交車已經要等一個
月了，看來有著神A的名號還是依然賣得嚇嚇叫
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