http://bit.ly/31V4vQP
引述8891測試中的一段文字
altis hybrid 單圈45.5秒
雖然122hp綜效馬力低於純油版的140hp，但Hybrid馬達的扭力加持，中段加速反應較為飽
滿，有助於單圈成績，但我們發現連續測時之下，儀錶顯示的綜效出力，最初可以直達「
Power區」頂部，但三圈之後，只能達到約8成位置，似乎是電力回充不及，影響馬達出力
，難免影響單圈成績；另外因E-CVT變速箱無模擬檔位功能，測試時是選擇B檔，以獲得較
多的引擎剎車，進彎時有較多的牽引力，有助車輛受控性，也有更好的油門響應。
所以跑賽道或是跑平面山路用B檔操控會比較好嗎??
認知中B檔是下坡用的,
第一次看到這種說法,
有沒有賽道或山路強者評論一下

問146囉

以前用B檔時實際經驗是煞車時cvt會變速模擬引擎煞車，也就是低檔位的意思，造成出彎再加速反應會更快一些，因此才會切B檔～

個人不負責任心得，彎道才有感，直線就卡卡的B檔忘了打回D檔，車子跑平面直線會悶悶的

B檔會利用增加電池回充來剎車沒錯 但打回D檔的加速會因此讓出灣變快嗎？

賽道應該一般檔位打到底才是正確的

如果出灣繼續用B檔不打回D檔 只會讓加速變弱而已吧

我知道是ECVT啦，我說的經驗是CAMRY HYBRID

同時B檔會使MG1驅動引擎消耗電池，他文章也寫電量不夠

我的理解是B檔就是行進間自動多含住一些電磁閥剎車才能因此增加充電量 不是嗎？

B模式引擎煞車也會加進去喔，之前也有人用OBD2測試，B檔的電池回充效率不會比較好喔

我是不知道實際電量有多少，但是賽道急速使用的情況下一般檔位應該是比較有利的選擇

B檔煞車時PSD會鎖住而帶動引擎煞車,另外發電機會逆轉來放電，所以B檔煞車充電會比D檔慢!!平面上坡用D檔，下坡用B檔

澄清: B檔=踩煞車時會出現引擎煞車，我用OBD2測過了1.並無PSD鎖住 2.能量帶去引擎浪費掉所以進電池的不會變多

我下坡會打B檔 煞車就不用踩很深了

下坡打B檔有引擎剎車的感覺

B檔要放油門才有啟動引擎制動喔 當踩著油門的時候是會關閉制動的 踩油門等同D檔 打B檔會有比較好的動力響應並不是事實 要有好的動力響應應該切power mode

某些時候B檔輕踩油門 轉速還會下降呢~

對耶，我忘記還有power mode

B檔滑行時微踩油門會降低制動 大約是15%油門開度 踩超過就會關閉制動(即D檔前進)

B檔主要保護馬達跟電瓶..對充電還好啦..要跑山可以開power檔

打B檔油門踩下去到動力出來的時間較短,D檔有很明顯的delay再加上b檔有引擎煞車,所以山路激烈操駕或賽道用b檔應該表現會比較好, 山路如果是順順開, 只要不是長下坡,D檔就夠了

我看過日本人測Hybrid加速是用B檔

原來是這樣 確實B檔因為放油門引擎會強制啟動 這樣子重油門確實會比D檔啟動引擎的速度還快 D檔只要放油門都會盡量讓引擎停止 重踩啟動會遲一下才會反應過來這樣來看確實B檔對於重油門的引擎反應速度是更快的 只是我記得日本人有人測試p3不管哪一種模式零百時間都差不多 因為油門幹到底都是全力輸出

因為入彎時掛B檔引擎就已經在轉動了， 出彎補油就直接高轉出力。 如果掛D檔入彎時， 引擎會停止運轉。油電車的B檔在山路是真的好開。 跟D檔的差別就是放開油門時會多引擎煞車。B檔之下，踩油門加速跟D檔一樣， 不會有傳統變速箱被限制在低檔位的問題。

那這樣一般檔位配Power mode就好，充電還正常些?