最近大熱門的扭力樑討論
很多人拿出PSA 的後扭力樑出來談
首先我不是說扭力樑有多差 有它的優點也當然有缺點
因為我以前是205 車主, 我提下變化
先看在台灣一戰成名的205 後拖曳臂
https://i.imgur.com/SFjLFlh.jpg
https://i.imgur.com/uqKMAK2.png
這是206 的
基本上 看得出 那個年代的PSA 後懸
用的是 "ㄇ"型
左右搖臂是靠中間的樞軸連結
https://i.imgur.com/SxnCSwY.jpg
靠這軸扭轉的力量防傾
當然也有外加防傾桿的改裝品
到了307 年代
https://i.imgur.com/LRURSn3.jpg
https://i.imgur.com/Gthg0cu.jpg
這圖是C4
後來的DS也是這樣的後懸
可以看出已經改成"H" 型
這也是最近討論的Focus 的型式, 另外常見的還有"U" 型
這型式的左右搖臂連動性更大一些 所以被歸類半獨立懸掛
比較大的問題是 在其中一邊懸吊動作時
另一側會有橫向的拉扯力道
也就是車屁股會左右動
為什麼會有扭力樑懸吊不舒適的說法 主要是這種H 或是U 型的
以及中間連結的剛性強度造成的差異
所以 要是把Focus 的後扭樑 類比PSA306 以前的後懸 這是不合適的
從字面上看你可能混淆 但是實際上是不一樣的結構
就像人說多連桿 其實多連桿也有好幾種不一樣的結構
這些是直觀看得到的型式
另外就是細節 懸吊的幾何 搖臂與轉向節與車身連結的角度與位置
彈簧 減震器的軟硬 反應速度 防傾桿的強度等等
這再研究下去 就是專門的科目了
這好像是你的手機 硬體與軟體的差別 結構像是硬體 調教像軟體
好的硬體加上好的軟體 你可以上天
差點的硬體配上正確的調整 也還能用用
總之 凡事有利也有弊 過度吹捧或是貶抑 都不好