扭力樑本身就有防傾效果
山路彎道反而比獨立懸吊
更不容易抬腳
而後獨立懸吊
有時為了抑制側傾
去加裝防傾桿
這時左右後輪
就跟扭力樑一樣連動
舒適性就下降了
但能抑制側傾
一切都是要抓平衡點
所以後輪扭力樑
山路不見得會比獨立懸吊差
如果路很爛坑洞很多
獨立懸吊的舒適性
和貼地性就會比較好
如果路很好很平整
就不見得比較差了
※ 引述《jerrysuper (super)》之銘言：
: 或者說
: 在崎嶇不平道路上
: 要過彎 又有不利抓地因素時(如大豪雨
: 影響如何？
: 我沒偏多連桿或扭力樑
: 畢竟路上跑的車兩種都不少
: 原廠成本考量下也是無可厚非
: 以乘坐感受上來說
: 在震動及拉扯的感覺扭力樑確實較差
: 但是安全層面呢？
: 因為有人提到會抬腳
: 那是否禦敵從嚴 在不利抓地的條件激烈操駕
: 風險遠高於多連桿？
: 還是level 2介入會因此打消呢？
: 有沒開車經驗豐富的板友能分享一下