看到一篇很有意思的文章，貼來分享一下：(有不少圖，最好是點連結看)
https://zhuanlan.zhihu.com/p/41548408 (知乎，簡體網站)
標題：靈活的寶馬
早於上個世紀90年代，福特T型車的流水線生產打敗了電動汽車。然而，福特偉大的巔峰
始於T型車，也敗於T型車。成功的是標準化的規模效應，失敗的是沒有彈性的標準化生產
。一成不變的車輛配置及顏色，讓消費者失去了新鮮感。
汽車生產製造的革命從標準的流水線生產發展到個性化生產，而隨著智能電動汽車的到來
，多種能源驅動結構的共線生產和逐漸縮短的產品迭代周期，又要讓競爭進入一次新的白
熱化階段。
汽車從工業革命邁入數字革命，不變的是對生產製造能力的要求，而變化的則是生產工具
的智能化迭代升級。智能化生產體系，或許要迎來一次真正的變革。
相較於從零開始的造車公司，傳統車企在製造上一直有著深厚的護城河。在華晨寶馬鐵西
工廠、新大東工廠和動力電池中心兩天的參觀行程之後，能感受到，傳統生產的壁壘並不
僅在於昂貴的機器，而是基於軟硬件一體的全生產體系在數據上的積累和智能上的主動迭
代。
德國文化下的極客精神
對，今天要說的是寶馬。先從產品說起。
寶馬一直將新能源車型上的探索視為黑科技。
如果說特斯拉是美國矽谷式的極客精神的代表，那寶馬就是德國工業城市的極客精神的代
表。
德系車企的電動化探索大致從1972 年開始，在全球爆發石油危機的大背景下，德國在慕
尼黑舉辦了第二十屆夏季奧林匹克運動會，寶馬推出了第一款電動車型1602e，奔馳推出
了第一款純電動商用車LE306，大眾也在同一時期推出T2 Elektro Transporter。
雖然起點差不了太多，但是只有寶馬率先將電動這件事在產品線上執著地執行了下去。
2017 年7 月，寶馬發布了新能源戰略升級的消息，宣布旗下所有品牌車型都將在燃油版
之外生產純電和插電版本，同時，寶馬的下一代平台將具備能同時生產電動車和燃油車型
的能力。另外，在2025 年之前，集團內電動汽車的銷售比重占到15% 到25%。
如今距離2025年的7年時間，正好是寶馬一代車型的完整開發週期。寶馬的新能源車型正
從以往的雙品牌并線發展，調整為全品牌的變革。
工程嚴謹，身段靈活
“我們僅僅通過調整三個工位，就能實現插電車型和燃油車型的共線生產。”
這是我們在華晨寶馬新大東工廠車身車間和總裝車間看到的情況，這三個工位分別是車身
車間的後車身和翼子板安裝工位，總裝車間的燃油箱安裝工位，以及總裝車間高壓電池的
合裝工位。
每個工位旁邊都會有顯示屏用顏色或者圖片來提示不同的車身信息。當一個燃油車身經過
電池包裝配工位時，頭也不回地就往前移動了。而當一個混動車身經過電池包裝配工位時
，僅幾秒時間就完成了電池包的裝配而後跟隨隊列向前移動。
全新BMW 5 系插電混合動力車型高壓電池安裝
一個模塊化平台適用於所有動力系統，不僅是在產品研發上可以共享資源降低成本，同時
在生產線上也可以通過簡單的改造就能完成多種車型的生產。
傳統動力和新能源車型共線生產
大東工廠從2017 年開始生產全新BMW5 系，2018 年開始生產全新BMW 5 系插電式混合動
力和全新X3 。未來，純電動車型iX3 也將在這個工廠生產。
全新BMW 5 系插電混合動力車型下線
大東工廠的女廠長向大家介紹工廠情況的時候表示，BMW致力於打造最靈活的生產體系。
靈活在哪裡？
第一，在大部分的工位上，檢測工具都做了視覺傳感器或者激光檢測儀的智能升級。相比
於汽車上的視覺傳感器用於檢測道路交通環境，生產工具上的視覺傳感器用於檢測車輛。
通過獲得大量車輛數據包括點雲數據等，提高生產工藝中各個部分的精度。
車輛漆面上的色差，焊接縫隙的大小，這些消費者平時最喜歡討論的車輛製造品質，就是
智能化生產質量的體現。工人肉眼檢測的精度，始終比不上機器檢測的精度。
第二，數據不僅存儲在雲端，還展示在平板、手機等不同形式的移動設備上。也就是工人
可以在不同工位上隨時獲得線上數據的支持進行檢測，使工作過程更加便利。
第三，產線上接收的是訂單化指令，而不是一個設定完整的固定的生產計劃。當一個混合
動力車型的訂單被要求生產時，能立即排入生產計劃，無縫切換。
隨著華晨寶馬在中國的產量突破200萬輛，大東工廠與鐵西工廠的合併產能已經達到52萬
輛/年。華晨寶馬瀋陽基地目前已成為寶馬集團全球最大的生產基地。
曾經質疑華晨寶馬的生產質量的年代已經過去了，據現場介紹，底盤和PVC噴塗智能檢測
系統，就是來自於新大東工廠的自主創新設計，它首次應用於華晨寶馬瀋陽工廠，並將被
推廣至德國等其他國家。
華晨寶馬體系內的創新到底來源於哪裡？我並沒有得到明確的答案。不過，在華晨寶馬工
廠內部，能處處可見各種細微之處的人文關懷。
比如，華晨寶馬鐵西工廠，一個國家AAAA級旅遊景區，有著開闊卻互相不干擾的辦公環境
，特別好吃的食堂，廠區還有理髮、按摩和淋浴等不同的生活服務。
比如，在新大東工廠的總裝車間，機械外骨骼的無座座椅幫助重體力勞作的員工提供物理
支撐，大大降低了員工的勞動強度。
基於這樣靈活的生產結構，寶馬得以快速調整市場策略，適應中國新能源政策的發展。
沒有華晨寶馬，就沒有如今的寧德時代
在華晨寶馬動力電池中心的生產車間裡，堆著一摞摞規格和包裝都相同的紙箱。工作人員
介紹，這是來自寧德時代的電芯。
在寧德時代的IPO 故事裡，華晨寶馬是最初給寧德輸出一整套電池設計標準的廠家。在經
歷華晨寶馬的合作之後，寧德時代最終成為動力電池行業裡的一匹黑馬，市值超過同樣做
電池出身的比亞迪。
華晨寶馬和寧德時代的合作完美詮釋了廠家和供應商相對應的能力和角色。
業內多有消息傳聞，在各大主機廠面前都十分強勢的寧德時代，唯獨在寶馬面前十分配合
。或許是既有知遇之恩，也有深度的合作利益捆綁。
寶馬一直在有選擇性地爭取第一，比如華晨寶馬是第一家在國內建立動力電池中心的豪華
汽車製造商。
2017 年10 月24 日，華晨寶馬動力電池中心在瀋陽揭幕，該電池中心位於華晨寶馬鐵西
工廠廠區內，是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。
2018 年5 月28 日，華晨寶馬動力電池中心二期項目奠基。二期生產的BMW 全新第五代動
力電池，將用於BMW 主品牌的首款純電動車型——全新BMW iX3 概念車的量產車型。值得
注意的是，雖然iX3 命名是以i 為開頭，但是這款車卻是以BMW 為品牌。
華晨寶馬動力電池中心的車間裡，全新BMW 530Le 的電池包已在此投產。生產線分為模組
裝配線和電池包裝配線，使用由寧德時代提供的方殼電芯。每24 個電芯組成一個雙模組
，4 個雙模組帶來111 Wh/kg 的能量密度。
生產線上每小時可生產6 個電池包，每個班有15 名操作工人。如果每天滿負荷運轉的話
，每個月可以生產4000 多個電池包。目前，該產線上僅生產混合動力電池包，而生產全
新BMW iX3 的純電電池包的二期廠房還在建設之中，建築規模為一期廠房的三倍左右。
華晨寶馬借助國內新能源車型的投放佈局，及早獲得供應鏈的話語權，這在未來國產新能
源車的電池產能爭奪戰中將獲得十分重要的競爭優勢。
而寶馬似乎早就意識到這一點，根據德國《斯圖加特報》的報導，寶馬采購主管馬庫斯·
度斯曼說，寶馬要簽署一份為期10 年的鋰和鈷原材料的供應合同，以供電動汽車電池所
需。
華晨寶馬在黑科技的探索上，其實是任性的，因為任性所以可以大膽創新。華晨寶馬在產
品和生產上的即時應對，又是快速而有效的，這又充分體現了寶馬生產體系的靈活性。
如果在德系車企裡選一家公司代言電動汽車的話，寶馬是毫無疑問的選擇。
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現代有越來越多的企業都轉換了思考方式
認為工廠本身就是一間公司最重要的產品
BMW 在傳統車汽裡也是對電動車早期投入最多的企業
雖然就投資金額來說，已經被VW 等集團超越
但是BMW 是最早將大量先進的製造工藝與材料用在電動車/插電式混動車上的
只談量產車款，雖然有部分車款會用上部分碳纖維
傳統車汽像BMW 那樣把昂貴(但值得)的碳纖維車體整個用在i3 上的似乎還沒有
在這個例子上，可以看到BMW 對於新技術的採用是很大膽的
對於建設工廠也是一樣
能把產線設計的如此靈活，兼顧到/燃油/混動/電動車的生產真的很不簡單