※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 先說三菱的LOGO實在設計得很好，很有創意又好看
: 不過三菱卻搞到要跟別人抱團，實在很可憐
: 反觀以前現代還是跟三菱技術合作的，但是現在現代已經是世界第4，三菱卻要死不活
: 中國車廠好像也有很多接受三菱技術支援的
: 當初三菱為什麼要扶持外國公司呢？這樣不就技術外流了？
: 還是當時就已經快死了，藉技術支援賺外快？
: 現在三菱的底盤、零組件都用法國的，那不就沒辦法自己練功
: 永遠要當人家的小弟，沒辦法復興了？
這個要從韓戰之後說起，因為早期韓國被日本殖民的時候留下很多現代工業的廠房等
1970年代中期，韓國工業界知名人士、國家軍事政治領域的高層官員
其實也都是受過日本教育薰陶的
因此當韓國政府開始鼓勵和推動韓國汽車產業的發展，
相關韓國企業很自然的就想到了日本人
現代集團旗下的現代汽車就找上了剛剛從三菱重工獨立出來的三菱自動車
（三菱的汽車部門從三菱重工單獨出來是在1970年）
為什麼不找日產或是豐田呢？因為一個不想鳥現代、一個重心在北美市場
這個時候三菱汽車也希望從東北亞當作向全世界進展得第一個基地
因此雙方就一拍即合
1973年起，現代汽車正式開始與三菱自動車的合作，從三菱自動車引進包括
引擎、傳動、底盤、車架等等，當然現代汽車也不是笨蛋，他們也想要製造自己的車
因此從 BLMC 手中買下了 Morris Marina 的底盤加上三菱自動車的引擎傳動等
第一台自主車 Pony 就問世了。
但因為品質不好，因此現代開始深化與三菱自動車的合作，慢慢地不再採用歐美車廠的
底盤（Hyundai Steller/Sonata 一代是最後一款採用 Ford Cortina 底盤的車型）
自1988年首款 Hyundai Grandeur 開始，三菱一直深深地影響著現代汽車
當然現代汽車也很努力的想要自己發展，慢慢的雙方實力就開始進入死亡交叉
在爆發出三菱之恥之後，現代汽車終於獲得機會可以自己發展
現代 Theta/Theta II系列\Sigma系列\Omega系列引擎都是最後擁有三菱血統的引擎
當然很多人會問三菱會不會覺得自己當初不應該幫忙他們，但事實是三菱自動車也是著眼
於現代重工的硬實力才想合作，只是後來自己不努力而變成這樣的局面吧.....