學會提出解決方案是必要的
有些人開嘲諷 因為限制別人可以限制到自己不行
每年的大節日塞爆就罵政府
自己要上去塞的 怪誰？
拿出方法也要罵
不然放任不要管 就讓它塞嘛
塞怕的人 塞到成本高到不划算的 就自己去改變
不過我說過最低能的部會就交通部無誤
沒看過這麼拿石頭砸自己腳的
一切問題根源在哪？
a.駕照太好拿阿 三寶跟違規常客隨便都可以上路
b.問題車輛檢驗放水 一堆黃牛驗車全台灣人都知道交通部不知道？ 難怪爆出停牌大卡車撞死人
不過我們這些死老百姓就認命吧
塞車就乖乖聽話被管制
不然處理上述問題根源
可是會得罪車廠跟運輸業者呢^^
※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: 原文連結：
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180526/1361662/
: Apple Daily
: 原文內容：
: 救塞車學者提藥方 建議尖峰改4人以上高乘載91
: 出版時間：2018/05/26 19:02
: 今年清明連假首日上演史上清明最塞的恐怖車潮，中華民國運輸學會針對清明疏運檢討和
: 評估報告出爐，認為需求高加上出現平日2倍車禍，讓塞車雪上加霜，學會因此提出藥方
: ，首先是3人以上高乘載管制，在尖峰時段可考慮改為4人以上高乘載管制；其次，其建議
: 國道通行費應比較計程車收取起跳價，至少以50公里起碼里程收費，並放寬通行費最高收
: 費2倍的天花板限制；最後則是推出前瞻作為，包括單雙號車牌管制輪流上國道、預約上
: 路、通行費早鳥票與星光票優惠措施。
: 為改善連續假期高速公路的交通壅塞與安全等問題，中華民國運輸學會提出建議，建議針
: 對高乘承載管制策略改善，未來可根據即時的車流資料蒐集與預測，彈性的提前或延後實
: 施該措施，同時也可以考慮在最尖峰的時段、例如上午7時到9時，原3人以上高乘載措施
: 加嚴實施，改為坐滿4人才可上國道的高乘載管制措施，其他時段則維持目前3人以上高乘
: 載管制，可在維持服務相同人旅次前提下，降低總車次數，減緩最尖峰時段龐大交通需求
: 。
: 學會也建議差別費率的擬定，可採單一費率、起碼里程收費做法，例如連續假期上國道除
: 了採單一費率收費外，至少以行駛50公里的起碼里程收費，類似計程車費率的起程收費70
: 元，誘導短途旅次使用替代道路，將國道有限的道路資源提供給中、長途旅次使用，同時
: 放寬收費標準2倍上限值，達到以價制量效果。
: 最後學會也提出前瞻性建議，包括單、雙號車牌管制，譬如採單雙號車牌同日、分時段輪
: 流上國道，亦可考量預約上國道制度、通行費早鳥票與星光票等優惠措施，建議透過擇期
: 挑選適當路段與時段進行試辦計畫評估成效，提出未來具體的施政方向與建議。
: 高公局副局長吳木富表示，學會建議可作為未來疏運規劃和決策參考，但若涉及影響民眾
: 方便性、行的權利和收費問題，也會考量現實面問題，4人以上高乘載管制，是國道第一
: 代高乘載管制的措施，但因當時時空背景，被限制車輛比較少，4人以上高乘載管制過於
: 嚴格才建議放寬，因此調整為3人以上，但因現在交通量大，若要有效減少尖峰車輛，4人
: 以上高乘載管制的確可行性相當高，不過任何措施都需要依節日特性仔細評估。
: (李姿慧／台北報導)
: 心得/說明：
: 現在因為20公里免費
: 所以市區短程高速公路每天都塞爆
: 尤其林口路段 所以應該還是要有基本收費可以抑制一些短程