補充：
Musk:雙馬達的一顆著重在馬力，另一顆著重在續航。
只壞一顆還能繼續開。
地表上駕馭感第二棒的車，僅次於Model S，操控相當精準。
一般版：
目前週產量：1000
白內裝：3~4月後
性能版：
使用的馬達是當中最高級別，通過加倍的燒機測試，能達到較高輸出。
黑/白內裝：目前僅限性能版
早期預訂者今晚即可選配，7月開始交車。

我以為Model 3駕馭感會勝過Model S

什麼時候才會拿去賽道刷單圈時間呢

操控這麼屌 加速又屌打油車 怎麼不去紐北刷個6：30？蛤？

去紐伯林刷不知道會不會跑到一半電池模組過熱

有人7pupu

兩顆馬達KV值不同?馬達切換變速系統?

特粉真的超愛往自家產品臉上貼金 而且不害臊～讚！

MS上是前後馬達不同減速比，依照速度和需求調節前後輸出比例，達到加速和節能兼顧的效果。TM3應該也相同作法至於跑紐北會不會過熱？還沒人跑過，但是我猜性能版的去跑應該還是會過熱進保護。1200A的電流持續輸出不是開玩笑的。

汽油粉很怕電動車會毀滅世界 所以一直提出問題 呵呵

Model S駕馭感真的蠻好 開過之後沒辦法開別的

跑賽道為啥不能加裝模組散熱風扇?一定要市售徹底原車嗎?

明明YOUDTUBE上一堆Tesla跑紐柏林的影片了 = =舊的model S 85D 配環保胎 8:50

$78000 US, I will pass

Toutube上那些全部都跑到一半就過熱鎖輸出了，不是車子真正的全力。真要看電車的能力，要看tesla的公式賽車比較有意義，但是那性能又超越市售車很多了

買Model S之後完全不想開別的車，駕馭感無可取代

model S最困擾的還是車太寬了QQ駕駛感受當然是比同尺寸的S350或740好很多啦model3電池模組散熱性能理論上會比較好電池液冷迴路有經HVAC

Tesla 所有車款電池液冷都有過HVAC喔。我漏過冷媒，車子馬上跟我說電池散熱不良，叫我別開了...台特直接拖走，換一台代步車給我。

Model S/X都是靠冷排散熱，無HVAC熱交換喔！S/X都有過HVAC，差異是model 3可以靠HVAC加熱電池組更正一下qq

特斯拉統規賽好像有要去紐北跑

MS/MX 加熱電池靠的是陶瓷加熱片，耗電6kw，很吃電。因此model3把這部分改掉，改成用馬達故意低效率運轉，產生廢熱加熱電池。這樣少一個加熱器，也更省電。在正常效率運轉下，後面那顆永磁馬達幾乎沒有廢熱，相當有效率。

....拿市售車去跑就最有公信力的東西 還在那邊不是真的全力

特斯拉目前的車子，去跑紐北這種長賽道都躲不掉電池過熱，進保護鎖輸出的下場，成績都不會好看。介意這點的就只好請你繼續支持油車，等未來的電車再進步了。我是不太介意，所以就先買了。

85D在最後2km全輸出那段撐不完（低電量保護），沒過熱（P）100D不知道夠不夠電

P100D電力夠，但是一定鎖輸出，車友實驗過了。狂暴模式下劇烈操駕不到20分鐘就鎖400kw輸出，跑紐北只會更操。