※ 引述《Sturmvogel (fire)》之銘言：
: → Scape: 一般車子實測甚至只有理論上的70-80%甚至更低 02/22 17:01
: → Scape: 哪來的實測就是輪上 02/22 17:02
: https://www.youtube.com/watch?v=6q8VosbBCi8
: Skoda Rapid 1.4TSI 122PS - DYNO RUN
: http://imgur.com/a/ljjJd
: Max. Output:130.27 PS/4844 RPM
: 130.27/122=1.0677
: 你要不要解釋一下這是怎麼回事?
這裡的實測就已經是經過tcf值校正之後得到的結果了
引擎經由曲軸、變速箱、輸出軸最後到車輪對地面做功只會剩下原本引擎輸出的7-80%
而馬力機量到的就是這7-80%，假設這值叫做A好了
A經過齒比計算、經過tcf值校正
最終輸出的圖表才會是你看到的這張圖
http://imgur.com/a/ljjJd
簡單來說
要量引擎出力(T)當然是把引擎拆下來用引擎測功機去量最準確
但麻煩又不一定有這樣的設備
所以才用馬力機(底盤測功機)去量出A
量到A之後再經由齒比換算以及tcf校正去得到T的近似值T'
你把T/T'當然很接近1啊，就看你的tcf值準不準而已
: → a6931791: 127kgm是哪的扭力？馬達？輪胎？兩顆馬達綜效起來？ 02/22 17:02
: → Scape: 127kg.m就是兩顆馬達綜效 02/22 17:03
: → a6931791: 對啊，那就不是輪上啊 .... 02/22 17:03
: 推 Sturmvogel: 輪上馬力,不就是上馬力機拉出來的嗎? 02/22 17:03
: → Sturmvogel: 請問,這跟實測的差別在哪? 02/22 17:04
: 推 supereva: 我真的不懂他一直強調實測要幹嘛 又沒人說輪上沒損耗.. 02/22 17:05
: → ck940560: 實測不測輪上，難道要拆下來接輸出軸? 文組別來亂好嗎 02/22 17:05
: → Scape: 輪上馬力是經由齒比計算出來的理論值 02/22 17:05
: 輪上馬力是引擎區軸出力
: 經由變速箱,齒輪,各種承軸,皮帶,之後傳到輪子上的輸出
: 馬力機就是直接測輪子上的輸出
: 請問這跟實測的差別在哪?
: 當然廠商報的馬力隨他高興
: 以前日本車喜歡報軸馬力
: 德國車喜歡報輪上馬力
: 所以會有看起來馬力一樣大,但是日本車就是不會跑
: 像影片這台,輪上馬力比理論值還大
: 傳輸效率不但不損耗,馬力越傳越多,當然是馬力低報
: 我的認知認為輪上馬力是實測的值
: 理論值反而是廠商DM上的數據