原文刪
文有點長，以及我個人淺見，如有錯誤希望各位車友不吝指教，謝謝。
我對honda最美好的的印象停留在accord五、六代，civic四、五、代，S2000。
如果硬要說honda的強項是哪些？
我自己總結是...
1、NA引擎的技術。
2、底盤操控。
3、方向盤回饋感。
先說NA引擎，不管是honda的SOHC或DOHC引擎發展潛力很大，很多幾乎原廠出來可以做到
將
近10c.c數換1p馬力的地步，又擁有VTEC技術，而當時玩喜美間最紅的單凸引擎就是ZC引
擎
，雖然只有1600c.c、130p馬力，但是NA一敗以後馬力可以上到170-190p之間，等同於一
顆雙凸B16A的設定，所以honda的引擎改裝潛力很大，算是強項之一，但也是缺點之一，h
o
nda的引擎就算沒有na，其實上座也很容易沖掉...
再來就是底盤操控，honda車系中最為人津津樂道的底盤就是當年是由本田社長本田宗一
郎一起研發的「雙A臂」懸吊系統，有開過喜美四、五、六代的車友們應該可以體會到這
些車在山道與賽道的表現，原廠底盤設定就是比其他廠牌的好一點，可以增加駕駛者對於
操控時的信心，而最厲害的設定莫過於S2000，將近50:50的完美前後比例，在山路上殺彎
的安全感真的很難用言語形容，常常會讓駕駛摸不清楚車輛的極限到底在哪，但往往一超
出極限時... 車就撞了... 再加上有mugen與spoon的改裝廠加持之下底盤的發展淺力也是
很強大的。
最後說到方向盤回饋感，其實這有一部分必須要歸功於底盤的設定，因為底盤的設定讓一
般人在一般道路或一般山道上的使用中已經很足夠，幾乎只要控制好入彎煞車時機與煞車
點，進彎後即使油門不小心補太多或轉向不足、過度，幾乎都可以點放點放的修回正確路
線出彎，應該說，在彎中想要修補路線時方向盤給的回饋感很足夠，想修正多少路線幾乎
都可以做的出來。
但是這些強項與優點都是「南陽」時期的事情了，在台永遠只有SOHC的NA引擎，朝思暮想
的地球夢引擎變成白日夢引擎，我想在我有生之年應該都看不到會在台灣市場上出現吧！
而底盤的雙A臂也改成麥花臣、扭力桿... 而方向盤回饋感也變差了...
所以對於現在的台本... 我只能用「失望」兩字來表達自己的感想了，生鏽事件不說，後
勤妥善也越來越差，因為在台經銷商都是直接與日本本田買斷來賣，所以出了事，消費者
只能找經銷商，如果經銷商擺爛不處理，那消費者也只能鼻子摸摸，即使是走法律途徑，
經銷商與本田之間也是互踢皮球而已，再加上消費者又只是小蝦米，大鯨魚根本不管消費
者的死活，看看這次生鏽事件就知道了... 我先去把我的車除鏽了，謝謝大家。