※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 簡單說一下想法
: 1. 電動車和油電車本質上是完全不同的東西了，不過以目前油電車的成熟程度，我是覺得
: 台灣跳下去搞油電車沒什麼搞頭
非常同意，因為台灣沒有技術又繞不過專利
汽油都搞不定了油電真的洗洗睡
: 2. 以台灣這種市場規模，要就要抓住剛起步旦還未成熟的這些東西，那種0風險且已經被
: 歐美日中玩爛的就是繼續做低毛利的代工。不然你的市場規模、人民消費力、技術力
: 等等根本都玩不贏別人。
這也同意，歐美國家築起的技術壁壘下台灣跟未開發國家一樣慘
: 3. 車價其實是最不需要關心的，該關心的是台灣一直喊說要創新、要擺脫低毛利代工，
: 今天有個好機會上門了，政府願不願意配合做下去呢? 為什麼我說是好機會? 首先，
: 台灣有幾個前任或是現任Tesla供應商，所以基本上在生產的部分根本可以考慮台灣
: 當作亞洲區的基地了。 再者，目前Tesla有極大的資金缺口，他們在美國擴產線的成
: 本過高，若能在成本較低的地區生產對公司將會很有優勢，要是政府願意支持其實機率
: 很高。三、台灣其實非常適合電動車，全國整體的電力覆蓋率超級高，比起很多幅員廣
: 闊的地區實在是好做多了。四、台灣汽車不像日韓一樣本地品牌競爭力那麼強，多虧阿
: 斗多年來的鋪路，讓台灣汽車產業爛到有剩。
這一段就完全是屁話
價錢一直都是最重要的
很重要應該要講三次，但我覺得很蠢所以(ry
如果價錢不重要頭又大就不會賣這麼好了
甚麼環保意識之類的都是屁話
汽油一公升10元的時候誰跟你環保?
至於擴線問題，歐美國家看台灣產品就跟台灣人看大陸產品差不多
你有甚麼資格讓大家相信你的品質?
再來就是台灣的中小企業是很嚴重的阻力
apple的單為什麼開始從台灣流失?
很大原因就是次級供貨商品質
隨便舉例好了，今天我是Tesla
你要成為我的供應商之前你一定會送樣
不要說引擎，我們說電池好了
電池的每一個部分都是你公司自己做的嗎?
今天你找到很棒的次級供應商 搭配自己公司搞了個完全符合我要求的電池
然後我也同意跟你採購了
結果半年後，你的次級供應商更換了
不管是你自己成本考量 還是你的供應商更換製作工藝
對不起 你就直接被排除了
當出送來的東西是怎樣 我就只接完全一樣的產品
不要跟我講新的更好
最好的情況就是重新再跑一次流程
運氣不好就直接cut off
: 4. 其實Tesla的電動車根本只是第一步，整體的規劃是一個能源的運用，當整個國家的儲
: 能和使用被建立起來以後，將會顛覆目前能源產業，這會是可以撐起整個國家的產業，
: 而且是一個非常明朗的趨勢，電動車只是冰山一角而已。
同樣也是廢話
如果今天核四蓋起來，台灣才有資格提供便宜的電
早就有幾千篇文章在講如果有火電來充電池，
那你造成的污染遠大於汽油車
講最現實的
電每經過一次變壓/儲存 就消費超過60%的能量
你要搞清楚你要先把電接到你的電站 替電池充電 再接到你的車上
: 5. 台灣要是能搭上這個正在前行的列車，配合政策、環境、土地運用等等夠本吃很久了
: ，當你用政策配合的時候很多事情都可以解決，甚至包含都更。假如持續停滯不前，
: 那就是繼續現在這副死德行。
: 整體來說，價格現在不是最重要的風向....這樣一個新創產品，還是從米國鋼鐵人做出來
: ，我們應該要思考的是這樣台灣能不能搭上這班列車? 還是要繼續落後人家十年十五年?
: 而政府又是否願意頂住輿論壓力做下去呢? 基本上Tesla整個能源配套是非常適合綠能發
: 展的，若是能結合產業完成廢核，比起原本那些無煙囪產業的想法實際多了。
台灣要怎樣才能像英國那樣讓電動車大賣?
其實也很簡單
1.汽油一公升100 (美國在3年前就曾經有1加倫飆破7美元過 )
2.汽柴油車牌限量拍賣 但電動車不限量
3.一個頂得住汽柴油車商壓力的政府
以上三點台灣都做不到也沒本事
洗洗睡比較快