更新後續
原始狀態回充電壓最高為13.3V
參考網站
https://prstudio.idv.tw/kymco-g5-125-reinforced-wire-set-for-rectifier-and-starter-motor-both/
整流器端正極輸出拉線接到電瓶正極，回充電壓上升至13.8V
再加上
整流器端負極輸出拉線接到電瓶負極，回充電壓上升至14.0V
同時強化正負極兩條線，電壓上升程度滿多的
開大燈、遠燈、方向燈
會稍微壓降成13.8V後，電壓馬上會恢復14.0V
但可怕的來了
只要催油門，壓降變成13.6V
不管開燈關燈都會壓降變成13.6V浮動，轉速越高電壓越低
放開油門恢復怠速後，電壓馬上恢復成14.0V
看過去的留言有提到電壓參考線可能有問題
但網路上圖片都只有教學強化正負極接線到電瓶上
請問是否有人知道電壓參考線(黑線)要如何強化接線
並且要接線到哪個位置呢?
位置是否為鎖頭正電?代表整個迴路最遠端，電壓耗損最多的地方嗎?
或是黑線是否有需要同時接在不同地方呢?
※ 引述《hsiung7632 (kimi)》之銘言：
: 因換過一次原廠光陽的LBB8整流器和發電線圈
: 但是更換前和更換後的回充電壓一樣都維持13.3V
: 整流器輸出端也是維持13.5V左右
: 有考慮直接從整流器牽一條線接到電瓶的保險絲端，但因為整流器只提供13.5V，照理說直
: 接牽線也不可能提升到14V
: 請問有沒有替代的整流器可以提供14V的電壓輸出呢？
: 目前有找到士電的牌子可以通用LBB8型號的整流器，但怕買了也是一樣電壓無法提升
: ※ 引述 《hsiung7632》 之銘言：
: : 標題：Re: [問題] vp125回充電壓不足
: : 時間: Sat Jan 30 13:48:24 2021
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: : 今日更換了新品LBB8的發電線圈
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: : 線圈輸出端 怠速可以維持27v
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: : 催油門可以提升到50v以上
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: : 但是接上整流器，測量整流器輸入端接頭的線頭裸露處
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: : 電壓會變成8v左右，拔掉接頭又會回復到26v
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: : 三相輸出的差距都蠻小的
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: : 而且不會忽高忽低
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: : 未發動狀態電池電壓為12.5v
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: : 但怠速的電池回充電壓依舊是12.8-12.9V
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: : 無法提升至14V左右
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: : 目前更換過的包括 整流器 發電線圈 電瓶 保險絲 啟動繼電器
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: : 請問還有哪裡可能有問題導致回充電壓無法提升呢？
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: : 現在都要每個月拆下電池充電真的很麻煩啊！
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: : 這台車電系真的爛
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: : ※ 引述 《hsiung7632》 之銘言：
: : : 標題：[問題] vp125回充電壓不足
: : : 時間: Sun Dec 9 13:50:43 2018
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: : : 車子是2012年噴射版vp125
: : : 近期電瓶燈時常亮起
: : : 所以一直都是拆下來用充電器充電
: : : 充電中的電壓可以到14.5v
: : : 充飽後拔掉插頭，電壓大概只能到12.5v
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: : : 已經更換新的整流器
: : : 車子啟動狀態的回充電壓只能維持在12.9v
: : : 感覺浪費錢更換了
: : : 因為舊的整流器回充電壓大概也是維持在12.8v
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: : : 電瓶是在106年更換的
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: : : 請問是否是電池先前沒電導致無法成功充電進去嗎？
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: : : 還是發電線圈老化無法提供正常電壓呢？
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