光陽今天宣佈GP125正式停產，其實一點都不意外，因為他們可能也發現用這種超級大降
價的方式，唯一幫助的就只有GP125的單一車種的數量提升，對其他車種的銷售一點幫助
都沒有。
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而且從小老婆提供的資訊來看GP125大降價反而也刺激到三陽的銷售量，從掛牌數來看光
陽入門級距掛牌數最多的就是最廉價的GP125鼓煞版，而三陽反而是比較新的迪爵碟煞版
，所以說起來也好笑，用超低價來搶市場反而刺激到主要對手的同級競品的高配版，真的
是殺敵1000自損900的大絕招啊。
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而GP125停產背後我認為最有可能的還是擠壓到產線，當然我相信這個他們絕對不會承認
，但你平白無故每個月多了好幾千台GP125的訂單，這個對產線沒有壓力我覺得是鬼扯，8
月份光陽的總掛牌數是26014台，光是GP125一台就佔了8883台，這個量幾乎都快要佔了整
月掛牌數的1/3了，你說對產線沒壓力我覺得是不太可能啦(大笑)
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所以很有可能是光陽發現這種玩法既傷身，也很難搶回市場寶座，因為你要知道8月份光
陽和三陽的整體銷售量都是增加的，但相較於掛牌數較低的7月，光陽在8月份靠GP125衝
起來的總掛牌數都還低於三陽7月的總掛牌數，而最主要的原因我認為還是在產能。
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就像我說的，你為了消化這麼多突然增加的GP125訂單，就算你模具成本那些都已經賺回
來，初期還能靠庫存來消輕壓力，但等庫存零件消秏完畢被迫重啟的時候，這時產線的壓
力就會出現了。
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在沒大規模增加新產線的狀況下每個月要增加這麼多數量的GP125，勢必就是會拖到交車
的時間，而光陽打出這招就是想要搶回市佔寶座，可是如果訂單量超高但卻只能每個月分
批交車，這樣稀釋下來還是很難從三陽手中搶下王位的。
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然後就算光陽真的大力出奇蹟，一個月就把全部訂單的車給生產出來並順利領牌交車，那
他們最多也就只能迎來那1、2個月的銷售高光期，對整體銷售是沒有太大的幫助，因為會
買這種廉價入門車的市場你使用這種超級降價大促銷，某方面來說也像是『預支額度』，
提前吸引那些有想要換或買這種級距車的消費者購買，但市場總量就是在那邊，你沒有擴
大市場需求的話這種玩法只會在幾個月熱潮過後慢慢褪去。
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所以嘍，真的有心要衝市場量的，還是乖乖研究讓消費願意買單的好車，而不是拿一台快
20年前的老東西搞促銷啦，然後大膽預測一下，光陽這種預支額度的玩法，可能會在12月
到明年1月這段時間迎來一波銷售低潮陣痛期。
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另外補充一個殘酷的數據，三陽的高階125和150↑(JET SR+SL+MMBCU+DRG)總掛牌數是824
9，而光陽則是只有1989………(KRV+Racing車系)
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