大家好～
本來想自己換GT的火星塞，於是訂了CR7HSA，準備今天換上，結果拆下來才發現，原來後期
的很多噴射車，似乎都和我一樣改成了LR7D，據說是有改善點火效率之類的，牙好像是一樣
長，只是點火那端有些微差異，想問大家這兩款有辦法通用嗎？謝謝！
https://i.imgur.com/wLy8aZf.jpg
網路上滿少資訊的，我也不敢冒然安裝。
https://bit.ly/2Ronpzx

GT沒看過LR7D

你拆下舊的是LR7D 就表示可裝.只要不是改凸頂活塞or加大汽門 正常都不會撞到你可鎖緊上LR7D 轉電盤 如沒卡卡撞到 就可裝LR7D L鐵比較凸出

不會 同樣GP 125就有兩種混用出廠的而且CR7HSA/LR7D的上位版銥合金都是CR7HIX

可以換CR7HRX看看

因為lr7d比 cr7hsa更靠近燃燒室中心 燃燒波理論上較好裝回去cr7hsa 理論上變差 可能以不順來形容原來是lr7d 裝cr7hsa 頂多變沒力些 到不順 不這麼認為不給你誇大嚇你 你怎會買?

主要是價差不符身價 CR7HSA $50/LR7D $100 都只是鎳金屬差到兩倍真的要多花錢 就上白金的CR7HGP $150

LR7D就是 電極外露的CR7HSA

反正l裝c 不會撞到 裝起來用用看 不好用再換就好無感的話 也沒必要換還沒用之前 煩惱那麼多 都是多的

叫我？？XDDD

樓上火星塞

原車設計裝什麼就裝什麼兩者有些微的差別如果完全可以通用就沒必要特別劃分

抱歉 六期確實是LR7D

你可以上網查喔，互換有災情的，不然我也想互換，LR7D比較貴，又沒白金的，8000就衰退，騎起來沒力，真的很煩CR7HSA的車都用1萬以上無感的

用原廠標的比較好，四缸重機一堆店家亂換四根不同規格發起來怪怪

4缸比單缸?

https://images2.imgbox.com/47/09/DjoeuWp2_o.png個人認為不用執著在這兩款的差異 事實上就是通用的火星塞這東西 只要換新不管是什麼等級 感受必定有差會有明顯異常 多半是沒裝好 短牙長牙搞混 R值非R值弄錯 熱值差距過大等等何況NGK那幾張宣傳圖 講的是中心電極較凸出 外側電極(L鐵)沒變 但後面又說會撞擊 自相矛盾

中心電極較凸出 L鐵自然會變更凸

好吧 反正信者恆信 不信者恆不信 原PO開心就好了

啊我就怕忘記化油GT原廠用哪顆火星塞R~~ (化油GT車主)

https://pse.is/3apk27 https://pse.is/3e8czh補圖 雖然火星塞平面沒對期 但cr7hsa排的比較前 但還是lr7d L鐵比cr7hsa凸出(有對齊 凸出更多)ps:華司平面化油用c7hsa就好了 不用cr7hsa

我有比過 LR7D確實是高一點

LR7D跟一般NGK7號就差在那個L鐵稍微高一些，Gy6迪爵裝過沒問題，改缸頭汽門28/23也不會撞到。體感上沒什麼差異就是了

連經銷商都會裝錯才好笑，舊的拆下來型號都不看，不是白癡就是沒存料

23 樓不當棋子當塞子

那gy6加大汽門30.5/26.5會撞到嗎?

30.6/26.5就要試試才知道了。LR7D屬於數據上有差的但體感沒差的更正30.5

我原廠是CR6HSA用過CR7HIX / CR7HSA 感想是都一樣耐不耐用不知道 我根本沒壞過火星塞 省不省油完全分辨不出來 所以我現在都直接用最便宜的CR7HSA...用個幾萬忽然有空就換一下這樣而已

樓上 我也是這樣 2v噴射的就用cr7hsa or 化油就用c7hsa 改缸就用cr8hsa 5000~1萬 換一次用過d牌銥合金 還沒原廠電極粗的有力不過 原廠電極 常操車高轉 容易耗損 所以 我個人5000換 家裡媽媽車10000電極耗損換完個人感覺是有感 但沒換也是可騎

太久沒換最主要是怕導電柱鏽斷 我還沒碰過電極用到完全耗損才換的

完全耗損難 電極耗損到缺角 算很常見

因為機車好換 其實用一般的就好 不像進口車原廠料就是用銥合金 主要是考慮更換周期\汽

火星塞中心級是會耗損的，耗損比較快又明顯是尖形(例如型號裡面有HIX字樣的)，測量耗損常用的工具是厚薄規，中心極輕微耗損是可以調整L鐵使間隙回到正常範圍內。熱值是否恰當則目視檢查中心極附近的顏色是偏淺黃或偏黑中心極較粗的型號，耗損速度比較慢，屬於長效平價的。中心級是尖的，耗損速度快，但因為尖端放電特性佳，通常用比較貴的中心機材質，屬於性能高價的。介於這兩者中間的，就是這篇文章介紹的LR7D