二行程仿賽車稱霸的時期，本田代表為NSR250，山葉是TZR250，鈴木RGV250，而RG250Γ
算是RGV250之前的車款，跟台灣當時少量販售的RG125Γ，外觀也算是有點關係，今天就
來介紹這台1987的Suzuki RG250Γ。
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前輪部分RG250Γ採用的是檔車罕見的16寸配置，據說是為了讓轉向更靈敏
，輪胎採用普利司通出給老車的用的G527。
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制動為前雙碟，兩顆對四卡鉗，煞車非常夠用。
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前叉預載可調
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原廠總泵，還寫著日文
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儀表的部分，鈴木可能覺得這台車低轉不太重要，所以轉速在三千轉後才開始，下排的指
示燈就是當年日本車常見的配置，速度警告燈等等。
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風鏡上的貼紙，似乎是清洗的注意事項。
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油箱上的通氣管
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油箱蓋打開，黑色的蓋子為噴合油的蓋子，非常方便，不像大部分二行程是打開坐墊加噴
和油。
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副水箱，細細的鋁合金車架
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化油器採用的是二行程改裝常用的平板化油器，反應靈敏。
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引擎為水冷250cc並列雙缸，馬力為日本限制的45匹。
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齒輪油交換量850cc。
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變速桿，本車為國際六檔。
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尾殼上的gamma字樣，曾經擁有RG125的人應該特別熟悉。
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油箱上也是大大的Γ字樣。
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與車架造型完美配合的腳踏。
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後輪為常用的17寸。
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帥氣的雙出排氣管，透露出他是台250，這台車的寬度大概跟RZR差不了多少，實車並不大
台。(為方便拍攝，如看不慣沒裝車牌的照片請左轉離開)
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個人認為RG250Γ最迷人的地方，幾乎整車包覆的整流罩，從側蓋包到排氣管，非常少見
的設計。
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如此流線的造型，歷久彌新。
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在試駕的部分，動力方面，RG250Γ為典型的二行程仿賽車設定，從轉速錶三千轉才開始
便可看出，低轉
並不是特別有力，但是在鈴木的AEC system(據車主說是類似氣流的閥門)的加持下，7500
轉開啟，突如其來的拉扯感令人措手不及，而且越高轉運轉越順暢的引擎運作也令人讚歎
日本31年前的造車工藝，是某些車廠在2018年仍然達不到的細緻。
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鈴木Γ傳奇，謝謝大家。