交通部最近應該很忙
早期台灣機車沒有正常的管理 規範及規費
法規曖昧 道路不怎麼明確 駕駛沒有訓練 包含汽車駕駛
所以會有 阿你機車怎麼可以騎快車道這樣的言論出現
交通事故因素超過九成都是人為因素造成
完善的駕駛訓練與規範帶來交通的安全與順暢
可惜的是在台灣是隨便的考取駕照 再給你東禁西禁
政府機關執行力薄弱造成違規停車嚴重
都市計畫失敗造成行人無處可走 轉而運用相對更友善的機車或汽車
我看過比較誇張的例子是到三百公尺外的彩卷行也要開車去
然後再違規停車 惡性循環
我認為機車要有正常的路權 應該要堅持機車駕訓駕照正常化
應該要與汽車一起訓練 考試難度應該貼近路況 考個U字形及七秒能代表什麼
我問過考照滿三年的小夥子 機車上的passing linght是什麼東西
他搖搖頭說不知道隨便
有次我方向燈壞了 在路上只好先用手勢 後面跟我車的表弟問我是不是神經病
所以我們的道路上充滿著不適任的駕駛人
我觀察過有誰機車變換車道會打方向燈的 結果反而阿伯居多
會一直看後照鏡 有時候手勢很多 讓你先過 或是輔助手勢
早期的駕駛訓練應該是比較完善的
有人說比照日本的罰鍰與規則 個人表示支持 但是做起來應該很難
例如(汽機車一體) 平交道前沒停看聽 罰五千還六千
遇到停止標線(止まれ)沒停止到兩腳觸地 罰
沒禮讓斑馬線上的行人 罰 不在適當的車道轉向 罰
日本最忌諱的違規停車 罰+記點 機車9000元日幣 汽車10000 的樣子
有個影片http://youtu.be/dtKJErlog_w
還請民間業者來執行 視同公務人員 沒畫停車格的地方包括人行道一律不准停車
罰單貼在油門上 你還要到監理所請他們用特殊溶劑去除
市區找停車位 非常困難 除非你有自己的停車位
我想說的是日本的機車付出了相當多的義務 包括駕駛訓練的成本
和一些你擁有機車後的使用規範 所以他們的權利很正常
大眾運輸效率高密度廣 讓城市的道路上不會充斥過多不必要的車輛
道路相對縮減還給行人 還可以規劃出自行車道
種種的措施其實就是讓你很好買車 但是很難去使用車 除了一些外島或鄉下