初來此版，請多包涵。
最近讀的關於義大利二戰戰機Re.2005的資料，試飛員宣稱其在測試時俯衝中可以突破 90
0 KPH (TAS)且飛機不會解體。
但是我看到其他討論區有人說那是因為「壓縮效應」導致測量結果不準(Reddit & Fenris
ulfr)
否則二戰時期早有其他國家的例子也同樣宣稱能達到近音速，美國的P-47、英國的噴火都
有此例(解體了)。
目前個人的理解是，壓縮效應會發生在高空速。
那麼我的問題主要是二個：
1.二戰時期，考慮義大利推出該款戰機是1943年，當時的飛行員測量空速是僅靠皮托管、
沒有經過電腦處理其餘誤差的嗎？所以才會導致測量出錯？
2.如果是，大約在哪個速度以上(以kph做單位)，空速會極大的「不準」？
(物理方面可能不是很了解，若一開始推論錯誤請不吝指出)

就是皮托管..

…電腦？

超音速年代,空速還是靠皮拖館

有些國家中後期的速度有修正過 (義大利我不清楚https://bit.ly/2NMnLf8https://imgur.com/6IE5FUW*包線圖會修正 但是義大利那個沒修是幾乎肯定的

TAS與IAS差異他們都知道的

德國早期沒修

那是往下俯衝的時候才測出的數值吧!?二戰水平速度最快的無疑還是ME262,音速時速是每小時1224公里,F-86往下俯衝也才破音速

高速域的壓縮效益都是知道的 問題是怎麼修正..

上面都貼給你看了 靠數學阿...

我的意思是對高速域不了解的（對 就是日本）畢竟沒幾架夠硬能衝上去 數據很少就不太懂

那時的電腦？！ ？！

英國人在研發高高度戰機之前也都靠手算猜高空數據直到去美國用高空空洞測試才有機會證實自己算的正確讚美數學家!(雖然我文組 嗚嗚

流體力學，那是物理。不是有計算就是數學。

最早會在俯衝的時候測到近音速的應該是P-38...吧?但也因為會在高速俯衝的時候解體 所以沒算進性能數據P-38後來的改良也把這個問題修正掉了就是

Sir Stanley George Hooker,was a mathematician我是在說這一位

沒有數據就沒參數 空中樓閣的計算是垃圾所以相對歐美 日本也自知自己其實不懂

音速在高低空也因為溫度有所不同 高空的話不用1225km/hr