我是一個剛出社會騎機車的上班族,在BRT上路之後我真的一度想打電話到市政府去罵胡XX
為什麼要推廣BRT這個東西,以前台灣大道旁的機車道我從逢甲騎到火車站 ,15分就會到!
但自從一年前BRT上路以來,我操他媽的,一堆要右轉英才路的車子 或美村路的車子!!
七早八早在文心路就切出來在機車道,那機車要騎哪裡呢?騎哪裡?騎哪裡?騎哪裡?
車子擠來擠去,上下班只能更提早出門,每天又遇到這車廂 看了就不知道是哪裡來的噁心
怪物,誰可以告訴我是誰設計BRT車廂的嗎?是火車？捷運?高鐵?根本腦袋有洞!
還是藍黨的執政就是可以推廣就推廣,做一大堆不符合人民可以使用的東西!
卻還能說的人民使用度百分百嗎?
今天0708我終於可以在一次逢甲到火車站15分鐘就可以安全到達了
不需要再擔心一堆汽車要右轉一直出來機車道擠
還要等待那BRT先行時間,並看到那車不像車的怪物車廂!
我已經開心的看他被報廢壓扁或是請市長在台中蓋一個侏儸紀公園可以載遊客做使用!

呃...這有沒有必要那麼生氣..= =a

超級中肯 哈哈

哈哈哈 侏儸紀公園有BRT可以坐

可以比較安心騎車了

這不是日記呀！

中肯

是人都自私 不意外

推

珠羅紀公園的idea不錯!

爽!看樣子也是有優化到機車族!!!

怎麼不搭公車上下班呢？

車廂可以送到經貿園區，記得那邊以後打算禁機車？

逢甲到車站15分鐘...少年...愛惜生命阿以前死中二都騎15分鐘，現在想想真的好恐怖騎慢一點啦...遇到三寶都不用救護車了

BRT沒錯，錯的是雙邊設站，蠢到爆，為了不可能有的藍線改成雙邊，而不設在中間，然後塗銷停車格也變的沒意義了

塗銷車格才是城市進步的象徵...

有brt騎機車真的崩潰阿=.=

路邊停車格越少才能越降低違規停車都行為

15分鐘真的猛

塗銷停車格跟城市進步關聯性在哪？

正常的情況應該是開車到定點，轉搭大眾運輸

沒有停車格變成一大堆違規停車在路邊 好進步喔

然後在定點那邊提供大量的停車空間(立體停車場)停車格的設計太多，變成鼓勵汽車當機車一樣用，隨便停但是台灣這種沒有住商分離的情況，要這樣做難度也是有

就是鼓勵大家搭公車，不要使用私人載具機車越多的地方越落後真心期待廢除機車道的那天！

騎卡慢誒~

有必要這麼趕時間嘛？早點出門不好嘛？

樓上這樣就不太對，實際上是汽機車混道會比較好然後慢車道改成自行車跟行人走的道路

中興到新光三越騎過12分鐘

後來完全不想走中港路了，走忠明路切西屯路再轉青海

騎慢點啦~

可是路小車多…一堆買菜的，也很可怕

BRT立意很好 只是在台中做得很爛...

做了一個寫作BRT念做公車的偽BRT，還一堆人當捷運看XD

推！除了機車以外的交通工具都該廢除

逢甲到火車站15分鐘沒什麼好說嘴的，生命安全更重要

15分鐘 這…==

假設搭乘大眾運輸的人從逢甲去車站不搭35,就要用公車或IBIKE轉乘,給與他們在台灣大道更少的移動時間很合理吧？只能說大眾運輸族在台灣還是弱勢要推廣BRT還是LRT,只要佔用原本的車道就會被批評到死如果明天開始蓋地下化捷運MRT應該就一個綠燈一個路口了一個綠燈過一個路口而已

嗶...超速

BRT是好的,問題是周遭規劃很爛,慢車道多處兩線變一線不塞車才奇怪

15分超強,我大概要你一倍時間

你一倍時間+1。騎慢點啊~

樓上說要地下化的 要不要先去Google台中的地質???

我之前河南路到火車站騎過10分鐘 15還好吧

台中地質蓋不了地下化捷運是誰講的呢？

早就有講過地質過硬 成本會很高

所以是蓋不了 還是相對難蓋？拜託一切都只是錢的問題雪隧都蓋的了 台中地下化難度很高嗎

藍線市區段的規劃是地下過中山高之後才爬上來地下還是高架都有專業團隊在評估

選前林說會蓋 選後馬上宣布停建 唉

胡團隊有送MRT去交通部BRT站體才會蓋在兩側林團隊已經表明不會送藍線去交通部了林可以大破大立拆除兩側站體，蓋中央車道的BRT

樓樓上再想啥 錢不是問題？ 已經負債多少錢了 大眾運輸就是很難賺錢 根本無法回收 要用到國家整體預算去做臺中市區內的交通改善問題？ 不會有排擠問題 各縣市要不要

大眾運輸不是用來賺錢的

出來吵一下一起都來做 在各方案內找出低價能作的就不錯了改中央車道 又要被罵檢討前朝 是不是又要增加回扣而且就是

BRT40億可以做到好再多砸一些錢今天在路上跑的可以是賓士的雙節公車50億捷運可以從火車站蓋到那裡呢？

你根本搞錯重點

卡在中央分隔島的地徵收問題跟法規問題

推 騎士的心聲

你比切線道的車還要危險，想死不要拖別人下水

我說sq大，今天網路謠言講的是台中地質蓋不了地下化喔我講只是錢的問題所以不蓋有打錯了嗎

brt40億 真的應該花的有多少錢 這東西真的要40億?

用官方見解來解釋地下化，就是中央政府認為益本比小於1所以只讓綠線蓋高架從頭到尾沒提到地質不能蓋地下

北捷都有車站20億了，40億可以蓋到台中港很過分嗎？延伸線的站體是2億多，機電3億多目前是站體11億多，機電5億多優先路段的站體蓋的太沒效益了

google一下台中地質brt版就有討論了 適不適合專家吵多久了是啊 所以40億蓋台中brt本來就有問題啊 問老胡啊

目前的BRT花不到40億 又一個被記者帶著跑的

中國第一條BRT也跟我們一樣他們技術人員說也是不適合的站體，不穩定的系統對岸不斷的修正技術，檢討規劃才有了後來的廈門BRT，廣州BRT等7/15湖北宜昌BRT也要正式通車了

20年前我從朝馬騎腳踏車到火車站不用20分鐘

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台中brt原本規劃好不好 我不知道 但是很多人不爽應該是

你是講網路的見解高過政府專業評估？

假如現在蓋到台中港 做好橫向接駁 加開BRT班次何需如此改來改去走回頭路

公測 東西沒好硬要上路 怪誰 連半套都做不出來

捷運地下化車站20億...這能比嗎？？？阿哈哈哈哈哈超好

少年誒...多去看看世面再回來就知道我們再說什麼了第一次遇到地下化捷運車站造價跟地上簡陋BRT比的

半套標準何在? 你BRT的定義是甚麼?

XDDDD

沒叫胡出來賠錢就不錯了

還好這邊人比較和氣，不然臉會腫的跟麵龜一樣

白海豚車站1千8百萬，一台連結車車1千兩百萬

燈號控制沒有？您一定沒站在司機旁邊看過

你以前那樣騎不代表一般人可以這樣騎 有安全嗎？

月台門？？？有啊。從來沒有作用過

好啦 假如一開始就弄到台中港 橫向接駁 加開班次

之前BRT有燈號控制阿 誰沒住過台中啊?

但是騎慢的反而更危險

站體1800萬是把機電設備跟土建都算進去了

重大路口跟中港路的BRT優先綠燈？？？少年誒 唸書阿優先綠燈 VS BRT燈號控制 要戰之前先Google好嗎？

少年ㄟ 你沒看過BRT等紅燈時候 紅燈秒數會截短嗎?

BRT的優先號誌是延長台灣大道的綠燈跟減少台灣大道的紅燈這是相對優先

支持BRT沒什麼，不過你要先確定你支持的是BRT喔

之前使用的設備是車載機請求延長或減少再，由系統去評估是否批准您說的是絕對優先，班次密集，不可能絕對優先

事實擺在眼前, 只會瞎說 繼續秀下限吧

我有疑問，BRT廢掉，但現在也還是有公車專用道，原PO為何說騎車變回原來15分到達火車站~~又變安全?差在哪??還是變公車專用道後，就不會有車子提早切出去機車道的情形

最讓我不爽的是 藍橘線MRT被停止送審 選前選後差真多

橘線沒有啊，改輕軌，很潮呢！

15分你也太快...

會變快是公車在專用道，還有很多點汽車禁入慢車道

brt真的讓機車族更痛恨

咦我覺得機車15分鐘差不多啊

15-20分差不多吧

15分鐘應該還好，我每天上班勤美-東海騎20分鐘左右

15分鐘!!!嗯...你本人就是個危險了吧><

之前還有12分鐘火車站→中科路 燈號運氣很重要

其實我搞不太懂為何廢BRT變專用道就可以變快了,慢車道都沒有公車了嗎?以後也不會有車子切來切去了嗎?不引戰,只是求解惑,謝謝!

從BRT上路之後我從車站到逢甲都會故意繞到七期再從河南路轉出來，死都不走中港...

我整個被政策弄得很混亂@@"

笑推

原po可以公佈一下車牌號碼嗎? 方便愛惜生命的人避開你

15分鐘 ㄏㄏ 保重呢

恭喜機車族…

愛惜自己生命 尊重他人安危

BRT本來就設計不良了，欠缺整體規劃，當初若是高架或是中央車道，問題就少了許多

15分.. 是騎多快啊

有經費蓋高架或是地下 直接上mrt就好 何必搞brt

我都騎10分鐘

為什麼我每天走的感覺跟你不一樣，brt蓋好後火車站開始到文心南前都變好走啊，整合掉很多線路，公車少很多，以國道客運居多，而小客車好超車，又不會硬要切右，以前真的很可怕，我自己感覺啦，等下又要騎了

講什麼地質的，我覺得都只是錢跟政治操作罷了

到火車站很多條路，只會走中港路怪誰

鬼扯~~明明就是號誌變延長30秒，讓你感覺爽一下!當心!

這也是我這一年來的心聲 在塞到爆的情況下 看到兩條大路空著真的很幹我是覺得這兩條路線還可以有很多使用的空間而不是放在那邊當路肩用

呵呵 超級中肯

BRT啟用以後，騎車走中港路真的都很煎熬

BRT上路後就再也沒騎過中港路了

你飆那麼快還知道那些車子到哪裡右轉啊

危險透頂，BRT車廂放在國外就是一般公車啦！

中肯推

推侏儸紀公園XDDD

XDDDDDDDDDDD